On a essayé le Genesis GV60 : pourquoi ce SUV électrique est une alternative crédible aux BMW, Audi et Volvo

Certains d’entre vous ont peut-être déjà entendu parler de Genesis, sans réellement trop savoir où ni comment. Et rassurez-vous, c’est tout à fait normal. Car si la firme coréenne a été fondée en 2015 et est déjà commercialisée dans son pays natal et aux États-Unis, ce n’est pas le cas en Europe. En tout cas, pas partout, car seulement trois pays ont droit aux autos de la marque depuis 2021, à savoir le Royaume-Uni, l’Allemagne et la Suisse. Mais la France en était quant à elle privée jusqu’à maintenant.

Mais voilà qu’au mois de février, la division haut de gamme de Hyundai a enfin fait son arrivée sur notre territoire. Et pour cela, elle n’a pas fait les choses à moitié, car elle a amené pas moins de trois voitures électriques dans ses bagages. Parmi elles, deux SUV ainsi qu’une berline, respectivement baptisés GV60, GV70 Electrifiedet Electrified G80. Nous avons eu la chance de découvrir ces trois autos, qui chassent directement sur les terres de Tesla, Mercedes ou encore Audi et BMW.

Et après avoir pu faire un premier tour du propriétaire du GV60, nous voici désormais à son volant. Le SUV compact, qui se positionne comme l’entrée de gamme du constructeur, possède de nombreux atouts sur le papier. Et sur la route, ça donne quoi ? Pour le savoir, nous avons passé plusieurs jours à son volant. Découvrez notre avis détaillé dans notre essai ci-dessous !

Fiche technique

Design : épuré, mais pas sans caractère

Jouant le rôle d’entrée de gamme du constructeur coréen en Europe, le Genesis GV60 est commercialisé dans son pays natal depuis 2021. Nouvellement arrivé sur notre continent, le SUV électrique ne change pas d’un iota par rapport à la version asiatique.

Nous retrouvons une silhouette globalement très arrondie, avec surtout des lignes particulièrement épurées. Cela se voit tout particulièrement au niveau de la face avant, qui a le droit à une calandre pleine. Le but ? Optimiser le Cx (coefficient de traînée), pourtant affiché à 0,28 – certains font bien mieux, comme l’atteste le 0,23 de sa rivale, la Tesla Model Y.

On note également la présence d’un bouclier ouvert, complété par des prises d’air de chaque côté. Juste au dessus, la voiture arbore une signature lumineuse à deux étages, reconnaissable au premier coup d’œil. Mais là où le véhicule affiche une touche d’originalité, c’est surtout du côté de son capot. Celui-ci adopte une conception « coquille », où les ailes sont également intégrées. Cela permet d’alléger visuellement la silhouette, qui est déjà particulièrement simple.

Cette dernière est de type fastback, et se caractérise par un toit et une lunette très inclinés. Les dimensions sont quant à elles compactes, avec une longueur de 4,55 mètres. Le tout pour 1,89 mètre de large et 1,58 mètre de haut. De quoi rivaliser frontalement avec les BMW iX1 et autre Audi Q4 e-tron, pour ne citer qu’eux. Il est possible de choisir parmi plusieurs styles de jantes de 19 à 21 pouces et dix teintes de carrosserie.

À noter que malgré son positionnement de SUV, le Genesis GV60 affiche une garde au sol réduite de seulement 16 centimètres. De plus, il fait l’impasse sur les protections latérales de carrosserie et opte pour un style très sobre. Enfin, la partie arrière reprend les feux doubles de l’avant, comme une véritable signature. Le look est également complété par un petit becquet noir laqué, tout comme le bouclier qui a le droit à un traitement similaire.

Habitabilité : de la place et de bonnes prestations

Il est désormais temps de nous installer à bord de ce Genesis GV60, qui opte résolument pour un positionnement haut de gamme. Logique, car on l’a dit, la marque est la division premium du constructeur coréen.

Et ça se voit tout particulièrement dans le poste de conduite, dont l’accès peut se faire grâce à l’empreinte digitale. Une grande première sur le marché automobile mondial. Une fois à bord, nous découvrons une présentation très technologique, sur laquelle nous reviendrons un peu plus bas.

Et surtout, celle-ci est très différente de ce que propose Hyundai, même si les connaisseurs reconnaîtront quelques éléments. D’abord, la volonté de la marque de ne pas opter pour le tout tactile. Une très bonne chose, puisque les boutons physiques font peu à peu leur grand retour. Le poste de conduite est ici très simple à appréhender et à prendre en mains, avec une bonne ergonomie globale. Nous avons notamment le droit à de vrais boutons pour la climatisation, entre autres. Mais ce n’est pas la bonne surprise au volant de cette nouvelle voiture électrique.

Car celle-ci affiche aussi des finitions de très bonne facture. Il est possible de choisir entre le cuir vegan et Nappa selon la finition. Durant notre essai, nous avons eu le droit à une sellerie noire synthétique, associée à un volant multifonctions en cuir. Ce dernier est très pratique, avec là encore des commandes particulièrement intuitives. Avec son empattement généreux de 2,90 mètres, le Genesis GV60 offre un espace aux jambes plus que correct. Dommage toutefois que la garde au toit soit un peu basse pour les plus grands gabarits.

La banquette est quant à elle confortable, et on apprécie la présence de porte-gobelets dans les portières. Même chose pour le toit panoramique en verre, qui apporte pas mal de luminosité dans le poste de conduite. On aime aussi les sièges réglables électriquement, chauffants et ventilés.

Le volume de coffre est quant à lui dans la moyenne du segment, puisqu’il est affiché à 432 litres. À noter bien sûr qu’il est aussi possible de rabattre la banquette arrière, pour atteindre 1 460 litres. Ce dernier est complété par un frunk situé à l’avant, qui affiche un volume de 53 litres supplémentaires.

Infodivertissement : une proposition intéressante

Revenons maintenant plus en détail sur le système d’infodivertissement et les technologies embarquées de ce Genesis GV60. Et comme pour le reste du poste de conduite, on retrouve très facilement nos repères à l’usage.

Pourtant, et même si les commandes physiques sont bien présentes, quasiment tout se passe sur le grand écran tactile OLED. Ce dernier est particulièrement impressionnant, puisqu’il affiche une diagonale de 27 pouces. Et contrairement à la plupart des autres constructeurs, celui-ci est en une seule partie. Il change également de présentation par rapport à ce que propose Hyundai.

Nous retrouvons des graphismes simples et très modernes, avec une présentation épurée mais qui reste agréable. Le tout est très lisible et agréable à prendre en mains, surtout que la réactivité est plutôt bonne dans l’ensemble. Seulement quelques minutes sont nécessaires pour s’y habituer, et prendre ses repères. Et très bon point, les différentes fonctionnalités sont organisées sous forme de widgets personnalisables. Il n’y a pas besoin d’aller fouiller dans les menus pour trouver ce dont on a besoin.

Bien sûr, la voiture est livrée avec un planificateur d’itinéraire intégré directement à la navigation, et est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil. De plus, le démarrage peut également se faire grâce à la reconnaissance faciale et digitale, une première là encore.

Et bien évidemment, le système d’infodivertissement bénéficie des mises à jour OTA (over the air) à distance. Une technologie désormais très répandue, qui permet de profiter des dernières fonctionnalités disponibles. Bien évidemment, le Genesis GV60 s’offre aussi un combiné d’instrumentation numérique, intégré à l’écran tactile.

Celui-ci est très clair et affiche tout un tas d’informations, telles que la vitesse ou encore l’autonomie restante. Il est associé à un affichage tête-haute, uniquement livré de série sur la finition la plus haut de gamme Luxury. Nous n’avons donc pas pu en profiter sur notre version d’essai Premium.

Bien sûr, les passagers peuvent aussi profiter de ports USB-C à l’avant comme à l’arrière, au nombre de deux à chaque fois. Ils sont couplés à un chargeur pour smartphone à induction au niveau de la console centrale.

Aides à la conduite : tout ce qu’il faut, dès l’entrée de gamme

Le Genesis GV60 adopte un positionnement résolument premium, et ça se voit également dans sa dotation technologique. Et on peut dire que cette dernière est particulièrement fournie, dès le niveau d’entrée de gamme baptisé Pure.

Bien sûr, nous retrouvons toutes les aides à la conduite rendues obligatoires dans le cadre de la norme européenne GSR2, en vigueur depuis le mois de juillet 2024 sur toutes les voitures neuves. Elle inclut pas moins de sept dispositifs, dont le lecteur de panneaux de signalisation, l’alerte de survitesse ou encore l’aide au maintien dans la voie.

Si ces aides peuvent parfois être très intrusives et agaçantes, sachez que les deux dernières peuvent être désactivées très facilement en pressant simplement un bouton situé sur le volant. Il s’agit d’une fonctionnalité que l’on retrouve également chez Hyundai et Kia. Comme sur les deux marques coréennes, le GV60 affiche également la vue de l’angle mort sur le combiné numérique lorsque le clignotant est activé. La voiture est livrée de série avec tout un arsenal d’aides diverses et variées.

On peut notamment citer la surveillance des angles morts avec assistance active au changement de voie ou encore l’assistant anticollision. Mais ce n’est évidemment pas tout. Car le SUV électrique est aussi livré de série avec la conduite semi-autonome de niveau 2. Cette dernière prend la forme d’un « assistant de conduite sur autoroute ». À noter que la finition Luxury coiffant la gamme a quant à elle le droit à un dispositif plus complet encore. Globalement, le système fonctionne plutôt bien dans l’ensemble sur les voies rapides.

Le véhicule inclut aussi dans sa dotation une caméra installée dans le poste de conduite, ainsi que les radars de stationnement avant et arrière. Même chose pour la caméra de recul, présente dès le premier niveau de finition. Il faut en revanche opter pour la version Luxury pour profiter sans surcoût de la vision à 360 degrés.

Plusieurs packs sont aussi disponibles en option. Ils incluent entre autres les phares avec la technologie Micro Lens Array (MLA) ou encore l’assistance active au stationnement à distance.

Conduite : une voiture polyvalente et homogène

Le Genesis GV60 reprend une plateforme déjà bien connue, à savoir la E-GMP, largement éprouvée. Et pour cause, elle équipe toutes les voitures électriques de Hyundai et Kia, de la Ioniq 5 à l’EV6 en passant par le nouvel EV2, entre autres.

Le SUV coréen se décline en plusieurs versions à deux ou quatre roues motrices, avec des puissances comprises entre 229 et 490 chevaux. De notre côté, nous avons pris le volant de la variante intermédiaire Premium à transmission intégrale.

Celle-ci est dotée de deux moteurs électriques, affichant respectivement 100 et 218 chevaux, pour un couple total de 605 Nm. De quoi réaliser le 0 à 100 km/h en 5,5 secondes grâce au mode Boost, pour une vitesse maximale de 200 km/h.

Sur le papier, cette voiture ne revendique pas vraiment de caractère sportif, et pourtant, elle se révèle bien plus dynamique que ce à quoi nous nous attendions. C’est tout particulièrement le cas dans notre version d’essai, qui a le droit à une suspension pilotée. Celle-ci s’adapte au mode de conduite choisi, et la différence est très nettement perceptible.

La direction est quant à elle consistante juste comme il faut, offrant une bonne remontée d’informations. Le véhicule se comporte très bien dans les courbes, mais celui-ci ne se ressent pas trop en conduite malgré ses 2,18 tonnes, notamment grâce à sa garde au sol plutôt basse pour un SUV et sa batterie dans le plancher, de quoi abaisser le centre de gravité. Résultat, la prise de roulis est très maîtrisée, même si elle subsiste encore un peu. Logique, car le Genesis GV60 est avant tout typé confort, et cela se ressent notamment sur les ralentisseurs et en ville.

En somme, le véhicule fait preuve d’une belle polyvalence et d’une excellente homogénéité. De plus, l’insonorisation est particulièrement travaillée, que ce soit pour les bruits d’air ou de roulement. Le SUV peut également être équipé d’un système de réduction active du bruit de la route en option. Dommage cependant que le rayon de braquage soit un peu grand, ce qui peut compliquer certaines manœuvres en ville.

Autonomie, batterie et recharge : une charge particulièrement rapide

Si la gamme de motorisations du Genesis GV60 est plutôt variée, ce n’est en revanche pas le cas pour la batterie. C’est bien simple, il n’y en a actuellement qu’une seule proposée dans le catalogue. Celle-ci affiche une capacité de 84 kWh, quelle que soit la finition choisie. De quoi proposer une autonomie comprise entre 501 et 561 kilomètres selon la version sur le cycle mixte WLTP.

Notre modèle d’essai Premium a quatre roues motrices atteint quant à lui 512 kilomètres selon le cycle WLTP. Un chiffre qui peut aller jusqu’à 696 kilomètres en usage purement urbain.

Cependant, la consommation reste tout de même assez élevée, puisqu’elle a tourné autour des 22 kWh/100 kilomètres durant notre prise en mains malgré un usage majoritairement en ville, avec quelques trajets autoroutiers. Le constructeur annonce quant à lui une moyenne homologuée à 16,7 kWh/100 km.

Heureusement, le SUV est équipé du freinage régénératif, avec des palettes au volant. De plus, il a le droit à la conduite à une pédale, qui va jusqu’à l’arrêt complet. Mais là où la voiture frappe surtout très fort, c’est du côté de la recharge. En effet, le GV60 est doté d’une architecture 800 volts, que l’on retrouve notamment sur les modèles haut de gamme.

Résultat, il ne faut que 18 minutes pour remplir la batterie de 10 à 80 % en courant continu. Le tout à une puissance maximale de 350 kW. Par ailleurs, notre modèle d’essai est compatible avec la charge bidirectionnelle V2L (vehicule to load) en option. Il est donc possible d’alimenter des objets électriques directement depuis la prise de charge. Enfin, la recharge en courant alternatif est limitée à 11 kW et demande 7h35 sur une wallbox à la maison.

Prix, concurrence et disponibilité

Bonne nouvelle, les tarifs du Genesis GV60 viennent d’être annoncés. Le SUV électrique débute en France à partir de 54 200 euros, de quoi le priver de la prime CEE, d’autant plus qu’il est assemblé en Corée du Sud.

Notre modèle d’essai chasse notamment sur les terres du BMW iX1, (à partir de 46 990 euros hors bonus pour 516 kilomètres WLTP et 204 ch), de l’Audi Q4 e-tron (à partir de 46 990 euros pour 568 kilomètres WLTP et 285 ch), le Volvo EX40 (à partir de 46 950 euros pour 477 km WLTP et 238 ch).

Bien sûr, impossible de ne pas citer la Tesla Model Y, malgré un positionnement tarifaire nettement plus avantageux. Le SUV américain démarre en effet à partir de 39 990 euros dans sa version Propulsion, avec une autonomie de 534 kilomètres WLTP, mais avec un pedigree bien moins premium que le Genesis.

Enfin, le Xpeng G6 peut aussi faire office de rival pour le GV60. Celui-ci démarre à 42 990 euros dans sa version RWD Standard Range, avec une autonomie de 470 kilomètres. Il peut atteindre 250 chevaux issus de son unique moteur sur l’essieu arrière.