Les innovations dans les vélos électriques sont nombreuses, notamment au sein des transmissions. Elles sont de plus en plus agréables pour rouler au quotidien, et sont même parfois automatiques. Bafang vient de dévoiler un nouveau produit sur ce créneau, avec le RG E510, lors du salon China Cycle 2026.
Une boîte de vitesses vélo automatique, moderne et connectée
Derrière son nom peu romantique, le Bafang RG E510 est un moyeu à vitesses intégrées, qui s’intègre dans la roue arrière. Il est ainsi voué à équiper des vélos électriques équipés d’un moteur central. Surtout, il est doté de 5 vitesses à passage automatique, ou manuel si besoin en changeant le mode sur la commande au guidon.
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Grâce à une communication entre le moyeu et le moteur, le mode automatique change les rapports en fonction de la vitesse et de la cadence, avec un affichage en temps réel sur l’écran (mode, vitesse, cadence).
Particularité mise en avant par Bafang : un gyroscope six axes intégré au moyeu, qui mesure en continu l’inclinaison du terrain. Avant même que le cycliste ne sente la côte, le système ajuste l’assistance et rétrograde pour maintenir une cadence confortable. En descente, il monte les rapports pour éviter la sensation de pédaler dans le vide.
Selon la marque chinoise, il ne faudrait que quelques millisecondes entre chaque passage de rapport, où le moteur réduit le couple afin de préserver sa durabilité à long terme. À l’arrêt, il est aussi possible de choisir le rapport de démarrage en fonction de ses préférences, tandis que la plage grimpe jusqu’à 252% (vs 263 % sur un Nexus).
Côté compatibilité, le RG E510 accepte des roues de 20 à 28 pouces et des moteurs centraux jusqu’à 120 Nm de couple, en particulier les Bafang M210 (ville), M410 (trekking) et M430 (cargo). Son poids est de 2,3 kg, davantage qu’un Nexus 5E Di2 (1,7 kg). Il propose en plus, via l’application Bafang Go, des mises à jour à distance ouvrant la voie à « de futurs scénarios de conduite et des expériences personnalisées ».
Bientôt le Bafang RG E510 sur des vélos électriques ?
Pour le moment, le moyeu arrière à 5 vitesses automatiques intègre seulement des prototypes Bafang. Il devrait équiper de prochains vélos électriques à partir de la fin d’année 2026, voire 2027 selon nos estimations. Connaissant les pratiques tarifaires agressives de la firme, ce concurrent du Shimano Nexus Inter-5E Di2 devrait permettre de démocratiser la transmission automatique.
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