Le BMW iX3 devient (beaucoup) moins cher avec cette nouvelle version : pourquoi elle reste tout à fait recommandable

Avec son nouvel iX3, BMW inaugure une nouvelle ère dans ses voitures électriques : la Neue Klasse. Une génération qui est repartie de quasiment zéro et plutôt bien née, si on en croit notre essai de la version de lancement, baptisée 50 xDrive.

Pour aller plus loin
J’ai essayé le BMW iX3, et je trouve qu’il n’a strictement rien à envier aux voitures électriques chinoises

À peine les essais terminés que BMW refait parler de son SUV électrique avec l’ouverture à la commande d’une version plus abordable, sobrement baptisée iX3 40. Un communiqué de presse allemand nous en dit plus.

Une version plus simple mais pas déshonorante

Jusqu’à présent, l’iX3 n’était disponible qu’en une version musclée, avec deux moteurs développant 469 ch (345 kW) et une immense batterie de 108,7 kWh, de quoi promettre jusqu’à 805 km d’autonomie selon le cycle WLTP.

Cette nouvelle version « 40 » abandonne donc le moteur avant pour devenir une propulsion. Le moteur arrière développe désormais 235 kW (319 ch), de quoi passer de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes.

La batterie subit également une cure minceur et ne propose plus « que » 82,6 kWh utiles. Une perte de 26 kWh qui abaisse l’autonomie à 635 km WLTP – un score encore plus que raisonnable, d’autant plus que la charge rapide est toujours d’actualité : comptez 21 minutes pour passer de 10 à 80 % à une puissance maximale de 300 kW.

Des prix plus doux

Ce BMW iX3 40 est d’ores et déjà disponible à la commande en France. Comptez 64 550 euros en finition de base et 68 550 euros en M Sport, qui devrait représenter la majorité des commandes.

C’est donc une baisse de 7 400 euros par rapport à la version 50 xDrive, avec un équipement manifestement identique ; comprendre avec une dotation plutôt généreuse.

Cette nouvelle version permet à l’iX3 de s’attaquer à plus de marchés et devrait renforcer le carnet de commandes du SUV, déjà bien rempli. L’Audi Q6 e-tron débute à 70 900 euros dans une configuration équivalente, le Volvo EX60 demande 66 500 euros et on peut même penser à la concurrence chinoise (Xpeng G9, Smart #5).

Autre intérêt, cette fois-ci visant les sociétés : si la version 50 xDrive ne devrait pas être éligible à l’éco-score, cette version à batterie plus raisonnable pourrait rentrer dans les cordes. De quoi lui ouvrir la porte des avantages en nature en France, un argument décisif pour les flottes d’entreprise.