L’électrique moins cher que l’essence : le coup de génie de BMW qui change totalement la donne avec l’iX3

L’exception qui confirme la règle ? Peut-être, même si certains modèles électriques peuvent s’afficher à des prix similaires à leurs équivalences thermiques, mais sans doute aussi grâce à une bonne dose de subvention.

Les subventions, le BMW iX3 n’y a pas le droit. Et pourtant, le nouveau venu chez le constructeur allemand s’affiche moins cher que son confrère thermique et hybride. Pas de grand-chose, à savoir 1 000 euros chez nous en France, et environ 5 000 dollars aux États-Unis.

Un SUV BMW reste un SUV BMW, c’est-à-dire un achat à plus de 60 000 euros dans tous les cas, en l’occurrence 64 950 euros pour le iX3 d’entrée de gamme avec une autonomie de 637 km et 320 ch sous le capot, contre 65 950 euros pour le X3 thermique essence de 208 ch, et même 73 950 euros pour le X3 hybride rechargeable de 299 ch avec une autonome électrique comprise entre 85 et 88 km.

Jusqu’à 805 km d’autonomie : impressionnant sur le papier

Positionnée comme la version d’accès de la nouvelle gamme iX3, la version « 40 » est le modèle le plus accessible : exit les quatre roues motrices, place à une architecture propulsion avec un unique moteur arrière développant 320 ch. Le 0 à 100 km/h s’effectue en 5,9 secondes, une valeur honorable, sans prétendre rivaliser avec les 4,9 secondes de la version xDrive 50.

La batterie suit la même logique d’allégement : avec 82,6 kWh utiles, elle perd 26 kWh par rapport au modèle supérieur, ce qui se répercute logiquement sur l’autonomie annoncée à 635 km en cycle WLTP.

Un chiffre qui reste tout à fait défendable dans la catégorie, d’autant que la recharge rapide ne souffre pas de déclassement majeur : la puissance maximale de 300 kW permet de couvrir les 10 à 80 % en 21 minutes, soit exactement le même temps que sur la version 50 pourtant dotée d’une capacité de 400 kW. La version 50 revendique une autonomie pouvant aller jusqu’à 805 km.

Sur le plan tarifaire, l’iX3 40 s’affiche à 64 950 euros, contre 72 950 euros pour le xDrive 50, soit un écart de 7 000 euros. Un différentiel qui paraît mesuré au regard des sacrifices consentis (150 ch en moins, 170 km d’autonomie en moins) et qui pourra séduire les acheteurs pour qui la polyvalence de la transmission intégrale n’est pas une priorité.

Face à la concurrence directe au même tarif, l’iX3 40 se défend bien : le Mercedes GLC électrique démarre à 71 900 euros pour 715 km d’autonomie, le Volvo EX60 à 66 500 euros pour 620 km, quand l’Audi Q6 e-tron joue dans la même cour. À 64 550 euros, la BMW affiche l’un des meilleurs rapports prix/autonomie du segment.

Un équipement généreux, des options qui s’accumulent vite

À son tarif de base, l’iX3 arrive avec un niveau d’équipement assez complet : interface Panoramic iDrive, architecture 800 V, recharge bidirectionnelle, aides à la conduite de niveau avancé, jantes 20 pouces. BMW a manifestement voulu éviter la critique d’un modèle de base dépouillé.

Mais comme souvent dans la gamme bavaroise, la liste des options disponibles est longue et les packs s’empilent rapidement. Pack Confort, Pack M Sport, Pack Technologie, Pack Assistance au stationnement… Chacun entre 750 et 4 000 euros. Une voiture bien configurée peut très vite dépasser les 75 000 euros, ce qui relativise un peu le positionnement affiché à l’entrée de gamme.

Mais c’est exactement pareil pour le X3 en version essence, diesel ou PHEV, où la facture grimpe vite à des sommes stratosphériques. Toujours est-il que chez BMW, la recette semble fonctionner car le iX3 se vend comme des petits pains et la production de 2026 était déjà vendue depuis quelques mois maintenant.

Malgré environ 10 000 euros d’écart entre le GLC électrique et le GLC thermique, Mercedes semble prendre le même chemin, car une version bientôt plus accessible du GLC électrique viendra sans doute se rapprocher du prix de base du thermique. Et là aussi, le GLC électrique rencontre déjà son petit succès chez Mercedes.