Dacia l’avait promis : la Spring électrique continuerait d’évoluer sans jamais trahir sa vocation d’accessibilité. En 2026, elle entame une nouvelle phase de sa (jeune) carrière avec des modifications profondes sous le capot, mais aussi des ajustements techniques et esthétiques.
Et si son look ne change quasiment pas, c’est bien dans les entrailles que tout s’accélère. Objectif : rester la voiture électrique la plus abordable d’Europe, sans se contenter du minimum syndical.
Une véritable métamorphose technique
C’est presque une redéfinition du cahier des charges initial. La Spring 2026 repose sur une plateforme plus dans l’air du temps et accueille deux nouvelles motorisations : 70 ch et 100 ch. Ces blocs, bien plus modernes, intègrent une architecture 7-en-1 (moteur, réducteur, chargeur, onduleur, convertisseur DC/DC, etc.), avec un rendement optimisé.
Résultat ? Une consommation en baisse de 9 %, à seulement 12,4 kWh/100 km (WLTP), et des performances bien plus en phase avec les usages extra-urbains.
Les reprises entre 80 et 120 km/h s’améliorent drastiquement : il faut 6,9 secondes avec la version 100 ch, 10,3 secondes en version 70 ch contre 14 secondes pour l’ancien modèle 65 ch, et 26 secondes pour le (non) regretté 45 ch.
La vitesse maximale culmine toujours à 125 km/h.
Batterie LFP et meilleure répartition des masses
C’est l’une des autres grandes nouveautés : la batterie NMC (Nickel-Manganèse-Cobalt) cède sa place à une batterie LFP (Lithium-Fer-Phosphate, sans cobalt) de 26,8 kWh bruts (24,3 kWh utiles), avec une architecture cell-to-pack. C’est la première batterie LFP intégrée au sein du groupe Renault dans une voiture de série.
Plus durable, plus stable thermiquement et moins chère à produire, cette nouvelle batterie participe à l’équilibre général de la voiture : +50 kg à l’avant, -10 kg à l’arrière, pour un poids total de 1 013 kg.
C’est toujours l’une des voitures électriques les plus légères du marché, et cela joue en faveur de l’autonomie : 225 km WLTP, ce qui reste suffisant pour un usage quotidien moyen (environ 34 km/jour selon Dacia).
La recharge progresse aussi, avec un chargeur DC 40 kW, capable de passer de 20 à 80 % en 29 minutes. Le chargeur AC 7 kW reste de série, avec une charge pleine en 3h20 sur wallbox au lieu de 4h grâce à la nouvelle batterie.
L’option de recharge bidirectionnelle V2L (vehicle-to-load) permet aussi de brancher des appareils externes (220 V) directement sur la voiture.
Châssis retravaillé, comportement optimisé
Dacia a profité de cette refonte pour retravailler le châssis. La Spring 2026 gagne en rigidité grâce à un renforcement de la plateforme centrale, et surtout, elle reçoit enfin une barre anti-roulis à l’avant.
Combinée à de nouveaux amortisseurs, à une direction assistée plus précise et à des roues de 15 pouces (de série dès la finition Expression), la tenue de route progresse nettement selon la marque.
Le SCx (coefficient de traînée multiplié par la surface frontale) a également été réduit grâce à un spoiler arrière et un nouveau carénage du soubassement.
Toutes ces modifications ne font pas de la Spring une routière, mais elle devient enfin une citadine capable de s’aventurer hors de la ville sans (trop) subir.
Le coffre affiche un volume de 308 litres, extensible à 1 004 litres une fois la banquette rabattue. Il n’y a toujours pas de frunk à l’avant, mais un accessoire 3D permet d’en installer un.
Une nouvelle couleur fait son apparition : le bleu Seafoam, qui remplace le beige Safari. Huit combinaisons de carrosserie sont disponibles.
Les accessoires YouClip sont compatibles avec la Spring, permettant d’ajouter des accessoires comme des porte gobelets, support smartphone, pochette de rangement, etc.
Nouvelle gamme à partir de 16 900 €
Dacia simplifie l’offre avec trois finitions, toutes positionnées sous la barre symbolique des 20 000 euros hors bonus écologique auquel elle n’a pas le droit du fait de sa production en Chine. Les moteurs 65 et 45 ch sont abandonnés.
- Essential (70 ch, dès 16 900 €) : affichage conducteur 7 pouces, Media Control avec support smartphone, vitres avant électriques, fermeture centralisée à distance, sellerie tissu noir, enjoliveurs 14’’.
- Expression (70 ch, 18 900 €) : Essential + jantes 15’’ Flexwheel, climatisation manuelle
- Extreme (100 ch, 19 700 €) : Expression + rétroviseurs et vitres arrière électriques, Media Display (10 pouces) avec Android Auto et Apple CarPlay, 2 prises USB.
La Spring reste produite en Chine via la coentreprise avec Dongfeng. Aucune délocalisation ni européanisation en vue, ce qui explique en partie son positionnement tarifaire unique.
Les commandes sont déjà ouvertes, les livraisons débuteront au printemps 2026.
Du côté de la concurrence, on peut citer les Citroën ë-C3, Leapmotor T03, Renault 5 E-Tech ou encore Peugeot e-208.
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