Stellantis lance (encore) une petite voiture électrique ultra-puissante pour plaire aux amoureux des GTI : voici l’Opel Corsa GSE

Le moins que l’on puisse dire, c’est que le groupe Stellantis aime rationaliser les investissements. Ainsi, la déclinaison « Performance » de la plateforme eCMP devient presque une norme, si on en croit la dernière communication d’Opel.

Car après les Alfa Romeo Junior Veloce, Abarth 600e, Lancia Ypsilon HF et à quelques semaines de la présentation définitive de la Peugeot E-208 GTI, voici la Corsa GSE, version énervée de la citadine électrique de la marque. Se positionnant juste en dessous du Mokka GSE, le petit SUV électrique d’Opel, elle en reprend la base commune.

Un style sans esbroufe

Comme pour le Mokka, cette Corsa épicée reste discrète côté carrosserie. Si les boucliers gagnent un peu de caractère, le clou du spectacle revient aux généreuses jantes à trois branches de 18 pouces, remplissant des passages de roues élargis.

L’habitacle prend un peu plus ses aises. Évidemment, la planche de bord est reprise avec les deux écrans (10 pouces pour le conducteur, 10,1 pouces au centre), mais les sièges baquets et les touches de vert fluo un peu partout mettent dans l’ambiance.

Une fiche technique déjà vue

Sans la moindre surprise, l’Opel Corsa GSE reprend donc les mêmes éléments des citadines sportives de Stellantis. On débute par le moteur, qui passe à 207 kW (281 ch) et 345 Nm de couple (une version musclée du bloc qu’on retrouve dans le Peugeot E-3008).

Les performances font un (léger) bond en avant, avec un 0 à 100 km/h en 5,5 secondes : l’Ypsilon HF, pourtant techniquement identique, demande 0,1 seconde de plus ; le Mokka GSE, l’Abarth 600e et l’Alfa Junior Veloce font l’exercice en 5,9 s.

Pour aller plus loin
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Pour passer toute la cavalerie sur les roues avant uniquement, un différentiel autobloquant Torsen fait son apparition, de même qu’un système de freinage amélioré. Bref, une fiche technique déjà vue, mais Opel promet des réglages spécifiques.

Côté autonomie, la batterie de 51 kWh utiles est évidemment reprise. Si Opel ne communique pas de chiffre précis, les 373 km d’autonomie WLTP de la Lancia Ypsilon HF sont un bon indicateur.

Cette Corsa GSE arrivera sur le marché au Mondial de l’Automobile en octobre 2026, en même temps que la Peugeot E-208 GTI qui reprendra, vous l’aurez compris, la même fiche technique. Reste une question : avec six modèles se battant sur le même segment de niche, Stellantis ne pousse-t-il pas le bouchon un peu trop loin ?