Taycan, puis Macan, puis Cayenne, et maintenant Cayenne Coupé, la gamme électrique de Porsche continue de s’élargir avec un quatrième modèle. C’est à l’occasion de notre essai du Cayenne Turbo de 1 156 ch que nous avons pu approcher en exclusivité sa déclinaison au look plus travaillé et plus sportif.
Une version qui est également produite dans l’usine Volkswagen de Bratislava, en Slovaquie et qui, sur la précédente génération thermique, surpassait au niveau ventes son frère plus « classique » sur certains marchés. Reste maintenant à savoir si cet héritier à batterie arrivera à faire aussi bien… même sans un bruit.
Une silhouette plus dynamique… et plus efficiente
Comme sur les précédentes générations, Porsche applique au Cayenne sa recette bien connue : transformer son grand SUV en version Coupé grâce à une ligne de toit plus fuyante qui serait inspirée de la 911. Mais ne vous y trompez pas, ce nouveau Cayenne Coupé électrique reprend les dimensions du Cayenne standard, avec 4 985 mm de long et 1 980 mm de large.
La différence se joue surtout en hauteur. Le Cayenne Coupé culmine à 1 650 mm, soit 24 mm de moins que le SUV classique. Une évolution modeste sur le papier, mais suffisante pour modifier la silhouette et renforcer l’allure dynamique du modèle. Ce qui plaît visiblement aux clients français de la firme de Stuttgart qui, sur la génération précédente, l’ont davantage acheté que le Cayenne « tout court ». Une spécificité française puisqu’à l’échelle de l’Europe, c’est le SUV qui surpasse le Coupé.
Au-delà du style, cette carrosserie plus tendue améliore aussi l’aérodynamisme. Porsche annonce un coefficient de traînée (Cx) de 0,23, contre 0,25 pour le Cayenne standard. Si cela ne parlera pas au commun des mortels, cela se traduit quand même par une autonomie qui monte désormais jusqu’à 669 km WLTP selon les versions, soit jusqu’à 18 km de mieux que le SUV classique. Toujours ça de gagné !
Autre détail visible à l’arrière : l’aileron adaptatif change d’emplacement. Sur cette version Coupé, il n’est plus implanté au sommet du hayon, mais intégré au bord de la malle arrière. Une solution plus discrète visuellement, cohérente avec la ligne fuyante du modèle. Sur la version Turbo, on retrouve également les appendices aérodynamiques verticaux, les aeroBlades dans le langage Porsche, qui se déploient dans le bouclier arrière pour améliorer le coefficient de traînée.
À l’arrière, c’est la bonne surprise
C’est souvent le point faible des SUV coupés : on gagne en style ce que l’on perd en habitabilité. La bonne nouvelle, c’est que sur ce Cayenne Coupé électrique, cette affirmation paraît nettement plus nuancée.
En montant à l’arrière, l’espace reste très convaincant pour un adulte, notamment grâce à une assise légèrement creusée. Alors oui, l’accès à bord pâtit légèrement de la ligne fuyante de toit. Mais la garde au toit demeure généreuse malgré le côté fastback, et l’espace aux jambes reste celui d’un grand SUV premium moderne. Ça ne change pas.
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Les places arrière conservent en outre les réglages électriques déjà vus sur le Cayenne standard. Les clients pourront choisir une configuration deux places séparées ou une banquette 2+1. Autrement dit, cette version Coupé reste parfaitement exploitable au quotidien pour une famille. Si ce n’est peut-être du côté des bagages…
Un coffre en retrait, mais toujours très solide
La contrepartie logique d’une poupe plus inclinée se situe au niveau du coffre. Le Cayenne Coupé électrique revendique un volume allant de 534 à 1 347 litres selon la configuration intérieure. C’est moins que le Cayenne SUV classique, mais cela reste un niveau plutôt élevé dans l’absolu. À cela s’ajoute un coffre avant de 90 litres, pratique pour les câbles de recharge ou quelques sacs. Porsche conserve également la possibilité d’installer un attelage avec une capacité de remorquage pouvant atteindre 3,5 tonnes. Un chiffre rare sur le marché électrique, qui confirme le positionnement polyvalent du modèle.
Le même cockpit ultra technologique que le Cayenne Electric
En montant à l’avant de ce Cayenne Coupé reprend sans surprise l’habitacle inauguré par le Cayenne Electric classique. On retrouve donc la nouvelle architecture numérique de Porsche avec instrumentation OLED de 14,25 pouces entièrement digitale, un grand écran central « Flow Display » incurvé de 12, 24 pouces, et un écran passager en option.
Le système repose sur Android Automotive retravaillé par Porsche, avec ses propres applications, un planificateur d’itinéraire avancé pour la recharge et de nombreuses options de personnalisation. L’ensemble figure parmi les interfaces les plus ambitieuses jamais proposées par la marque.
Le Cayenne Coupé bénéficie aussi des équipements de confort déjà aperçus sur le SUV, notamment les portes « soft close », qui aspirent doucement les portes en fin de fermeture.
Lors de notre découverte statique, nous avons également constaté pu « jouer » avec l’ouverture motorisée particulièrement soignée des portières : de l’extérieur, on tire sur la poignée et la porte s’ouvre automatiquement (et s’arrête aussi seule en cas d’obstacle). Une fois à l’intérieur, on appuie sur le frein et la porte se ferme avec douceur. Un équipement en phase avec le positionnement très haut de gamme du modèle, et qui devrait arriver ultérieurement sur le Cayenne classique aussi.
Trois versions au lancement, jusqu’à 1 156 ch
La gamme reprend sans surprise la structure du Cayenne Electric classique avec trois niveaux de puissance. Le Cayenne Coupé Electric d’entrée de gamme développe 442 ch en overboost avec le Launch Control et abat le 0 à 100 km/h en 4,8 secondes.
Au-dessus, le Cayenne S Coupé Electric grimpe à 666 ch en overboost et revendique un 0 à 100 km/h en 3,8 secondes. Enfin, le Cayenne Turbo Coupé Electric culmine à 1 156 ch et expédie l’exercice en seulement 2,5 secondes, strictement identique au non-coupé.
Comme les autres Cayenne électriques, ces versions reposent sur l’architecture 800 volts de Porsche. Un très bon point puisque la recharge rapide peut atteindre jusqu’à 390 kW, voire 400 kW dans certaines conditions idéales, ce qui permet de récupérer rapidement de l’autonomie sur borne ultra-rapide : de 10 à 80 % en moins de 16 minutes.
Une performance d’autant plus impressionnante que la batterie est imposante, et reprend logiquement celle du Cayenne Electric standard, avec 113 kWh brut et 108 kWh utiles. Pour la charge en courant alternatif, les cleints pourront compter sur du 11 kW, et 22 kW en option.
Combien coûte le Porsche Cayenne Coupé électrique ?
En France, en dépit de matière en moins, cette variante plus statutaire s’affiche logiquement un peu plus cher que le Cayenne classique.
Le Cayenne Coupé Electric débute à 111 600 euros, contre 107 600 euros pour le SUV standard, soit un surplus de 4 000 euros. Voici les prix des différentes versions de lancement :
- Cayenne Coupé : à partir de 111 600 €
- Cayenne S Coupé Electric : à partir de 133 300 €
- Cayenne Turbo Coupé Electric : à partir de 170 300 €
Il est fort à parier que certaines configurations atteindront facilement les 200 000 euros en piochant ne serait-ce qu’un peu dans les innombrables options. Mais le supplément demandé par le Coupé n’affectera sûrement pas sur l’engouement pour le véhicule, Porsche misant clairement sur des clients séduits par le style, sans leur imposer de renoncer aux qualités pratiques attendues d’un Cayenne.
Notre avis
Comme pour le nouveau Cayenne électrique, ce Cayenne Coupé nouvelle génération aurait pu afficher un peu plus de personnalité esthétiquement. L’avant joufflu et l’arrière avec le bout de malle plate (contrairement à un Macan dont la ligne de toit file jusqu’au bout de la poupe) ne feront sans doute pas date dans les plus beaux designs de Porsche. Les goûts et les couleurs…
Qu’importe puisque les SUV coupés sont toujours autant appréciés par la clientèle et que ce Cayenne Coupé en est sans aucun doute le maître incontesté au vu des prestations grand luxe et de l’espace intérieur à peine inférieur au grand frère.
Et que dire de la fiche technique qui, au-delà de la puissance ahurissante que peut afficher une version Turbo, se permet en plus de faire aussi bien pour la recharge, et mieux encore en autonomie que le Cayenne, déjà très bien doté.
Quant à la différence de prix que réclame ce Coupé, elle est sans doute négligeable pour qui est prêt à s’offrir un Cayenne : finalement, elle ne s’affiche qu’au prix d’une option de plus dans le catalogue sans fin proposé par Porsche.
Mais tant qu’à faire, quitte à acheter un Cayenne de 1 156 ch, qui expédie le 0 à 100 km/h en moins de temps qu’il ne faut pour le dire, plutôt que d’opter pour carrure de déménageur, autant directement faire coïncider ce ramage avec le plumage, non ?
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