C’est fait, le FSD Supervised (Full Self-Driving) est approuvé aux Pays-Bas. C’est la première fois qu’un pays de l’Union européenne lâche la bride au système d’Elon Musk.
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Pour Tesla, c’est l’aboutissement d’un marathon administratif de 18 mois. Le constructeur n’a pas fait les choses à moitié pour convaincre les régulateurs néerlandais, avec plus de 1,6 million de kilomètres de tests effectués spécifiquement sur les routes européennes.
Cela change quoi en une phrase ? Les voitures Tesla seront capables de gérer les intersections, les changements de voie et la navigation urbaine presque seules.
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Homologation R171 : le sésame néerlandais
Pour en arriver là, Tesla a dû se plier à la norme R171, une réglementation technique qui encadre les systèmes de direction à commande électronique. On parle de milliers de pages de documentation et de 4 500 scénarios de tests sur piste pour répondre à plus de 400 exigences de conformité.
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Le système proposé est la version « Supervisée ». Ne vous y trompez pas : vous ne pouvez pas faire la sieste à l’arrière.
Le conducteur doit rester attentif et prêt à reprendre le volant à tout moment. Néanmoins, Tesla avance un chiffre massue pour justifier cette avancée : selon leurs données, le risque de collision serait divisé par sept lorsque le FSD est activé par rapport à une conduite purement humaine. C’est cet argument sécuritaire qui a fait basculer la décision aux Pays-Bas.
Côté portefeuille, Tesla reste sur ses standards. Ce n’est pas la conduite autonome « gratuite ». Le pack est facturé 7 500 € en achat unique ou 99 € par mois via un abonnement.
C’est un investissement conséquent, mais qui permet enfin de profiter de l’ordinateur de bord survitaminé des Model 3 et Model Y, qui dormait à moitié jusqu’ici sur nos routes.
D’ailleurs, les propriétaires au Pays-Bas qui activent le FSD pour la première fois le système ont une petite vidéo de 4 min à regarder et un court quiz nécessaire.
Et pour la France, on attend quoi ?
Maintenant, la question que tout le monde se pose : à quand la même chose chez nous ? Les Pays-Bas servent ici de laboratoire géant et de base de lobbying. Tesla ne s’en cache pas, l’objectif est d’utiliser ce précédent pour forcer les autres régulateurs européens à suivre le mouvement. La marque a déjà mené des démonstrations dans presque tous les pays de l’UE, dont la France. On a testé le FSD dans Paris.
Le problème n’est plus technique, il est politique. La France, comme l’Allemagne, possède des constructeurs nationaux qui travaillent aussi sur ces sujets (avec un certain retard, avouons-le). Ouvrir la porte à Tesla, c’est accepter que le logiciel américain prenne une avance irrattrapable sur nos routes. Mais avec l’homologation néerlandaise en poche, Tesla dispose d’un argument de poids pour exiger une harmonisation européenne rapide.
En clair, l’arrivée du FSD aux Pays-Bas est le premier domino d’une réaction en chaîne. Si les premiers retours clients sont positifs et que les statistiques de sécurité tiennent leurs promesses, il sera très difficile pour le gouvernement français de bloquer cette technologie plus longtemps. Surtout quand Tesla propose déjà des essais en passager dans nos villes comme Marseille.
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