L'ID.2 électrique sera sans doute la star des prochains mois chez Volkswagen, et toutes les déclinaisons qui en découleront, y compris le modèle sportif, GTI, s'annoncent fort sympathiques. Le constructeur vient d'officialiser son arrivée pour 2026.
La Volkswagen ID.2, promise comme la première voiture électrique « abordable » au sein de son catalogue par le constructeur allemand, devrait être présentée en 2024 pour une commercialisation en 2025.
Celle que l’on annonce à moins de 25 000 euros, en prix de base et avant bonus, est aussi attendue que la Renault 5 E-Tech, à ceci près qu’en termes de bonus, Volkswagen devrait avoir quelques sueurs froides.
Pourquoi ? Parce que sur son marché de prédilection, à savoir l’Allemagne justement, le gouvernement vient tout bonnement de stopper toutes les subventions avec effet immédiat ! De ce fait, l’ID.2, si l’on en reste là, n’aura pas de bonus outre-Rhin. En France, en 2025, si le bonus persiste, elle devrait y avoir le droit.
Petite mais puissante
Toujours est-il que l’ID.2 va faire des petits. Un SUV électrique sur les mêmes bases devrait arriver les mois qui suivront sa présentation, tandis qu’une version GTI pointera le bout de son nez en 2026.
Un premier concept-car a été vu à l’occasion du précédent Salon de Munich, tandis qu’Andreas Mindt, le patron du design de la marque, vient de en livrer une première ébauche sur Instagram, aux côtés de la première Golf GTI, un modèle iconique.
La recette reprend les ingrédients de la GTI originelle, avec des boucliers à l’avant et à l’arrière franchement plus sportifs et des élargisseurs d’ailes.
Si la fiche technique finale n’est pas délivrée à ce jour, on peut tabler sur une puissance supérieure à celle de l’ID. 2 (226 ch), toujours sur la même plate-forme MEB Entry en traction. Pour autant, il ne faut pas s’attendre à une puissance démesurée. Nous imaginons entre 250 et 300 ch, ce qui est déjà bien pour une voiture qui mesurera environ 4,10 mètres.
La concurrence l’attend de pied ferme
Volkswagen devrait jouer sur d’autres tableaux, notamment technique, avec l’intégration d’un différentiel électro-mécanique et d’une suspension active DCC. Voilà de quoi donner de belles performances à ce modèle, qui aura face à elle la future Alpine A290 sur base de Renault 5 électrique ou encore la nouvelle Abarth 500e.
Côté batterie, le constructeur n’est pas plus bavard, mais rappelons ici les données concernant l’ID. 2. Elle est prévue pour une autonomie WLTP théorique maximale de 450 kilomètres, sa batterie peut être rechargée de 10 à 80 % en 20 minutes en DC avec une puissance de charge allant jusqu’à 125 kW grâce à une courbe de recharge maîtrisée.
La version GTI embarquera la même batterie, sauf surprise, et l’autonomie WLTP devrait plutôt tourner autour de 400 km, ce qui donnera environ 300 km en usage réel sur voies rapides, et sans doute un peu moins en l’utilisant telle qu’elle doit être utilisée, c’est-à-dire en usage sportif.
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