Volkswagen ID. Polo : de la version à 25 000 € à la puissance de la GTI, tout ce que l’on sait sur la gamme 2026

On commence à y voir très clair pour l’ID. Polo (qui ne s’appelle donc plus ID.2). Volkswagen Pays-Bas confirme la structure de gamme (Trend, Life, Style, GTI) sur son site officiel. Les données techniques de la plateforme MEB+ nous donnent les chiffres de batteries et de moteurs. Si l’on assemble les pièces du puzzle, on obtient une offre qui permet de comparer à la concurrence, et notamment la Renault 5 E-Tech.

Le « vrai » prix d’appel : la finition Trend

C’est elle, la fameuse Volkswagen à moins de 25 000 euros. La finition Trend ne sera pas qu’une coquille vide, mais elle impose des choix techniques drastiques avec son prix de départ à 24 990 euros aux Pays-Bas.

Sous le plancher, un moteur de 116 ch et on retrouvera la « petite » batterie LFP (Lithium Fer Phosphate, sans cobalt) de 37 kWh de capacité. C’est une technologie moins dense énergétiquement, mais moins chère et plus robuste.

Volkswagen annonce 300 km d’autonomie WLTP. C’est un peu juste face aux 312 km d’une R5 Five, mais VW abat une carte maîtresse : la recharge.

Là où Renault prive sa R5 d’entrée de gamme de charge rapide, la VW ID. Polo Trend embarquera de série un chargeur DC de 90 kW. Traduction : elle devient polyvalente, capable de faire de l’autoroute sans y passer la nuit (10 à 80% en 27 min). C’est un point de rupture technologique majeur sur ce segment de prix.

Le cœur de gamme : Life et Style pour les routiers

C’est ici que l’ID. Polo devient une « première voiture » du foyer. Les finitions Life et Style vont aussi bien proposer la batterie de 37 kWh avec un moteur de 135 ch, mais adopter, en option, la chimie NMC (Nickel Manganèse Cobalt) avec une capacité de 52 kWh, couplée à un moteur de 211 ch.

Le bond en autonomie est spectaculaire : on vise les 450 km WLTP. C’est mieux qu’une Peugeot E-208 et ça tient tête à la R5 avec sa grande batterie. La puissance de charge grimpe ici à 130 kW pour la grande batterie, permettant de récupérer de l’énergie en 23 minutes.

C’est aussi sur ces versions que l’architecture traction (moteur à l’avant) prend tout son sens. En supprimant le moteur arrière des ID.3, Volkswagen a creusé un coffre de 435 litres. Pour vous donner une idée, c’est plus grand que celui d’une Golf actuelle, dans une voiture de 4 mètres. C’est le tour de force de ce packaging « Cell-to-pack » où les batteries font partie intégrante du châssis.

Enfin, l’ID. Polo GTI est également de la partie, avec la grande batterie, un moteur de 226 ch et une autonomie qui baisse à 400 km, du fait d’une consommation plus élevée.

Prix et disponibilité

Les premières versions à grande batterie seront disponibles en septembre 2026, contre novembre 2026 pour la petite batterie et mars 2027 pour la version GTI.

Pour aller plus loin
La Volkswagen Polo électrique se dévoile un peu plus : un coffre XXL et des autonomies supérieures à la R5

Les tarifs démarreront à 24 990 euros, du moins aux Pays-Bas.

Il faudra encore attendre avant d’avoir le prix de toutes les versions, mais aussi pour découvrir le design extérieur. Pour le moment, on connaît l’intérieur de la voiture, mais pour le design, il faut se contenter du concept ID. 2All.

Voici comment s’articulera la gamme de l’ID.2 aux Pays-Bas. On imagine que l’offre en France sera très proche.

Un petit bémol technique tout de même

Si la fiche technique brille par sa capacité de chargement et sa recharge rapide, n’oublions pas que Volkswagen a fait des économies sur le châssis.

À l’arrière, l’ID. Polo se contente d’une traverse déformable (barres de torsion), là où la Renault 5 offre un train arrière multibras, bien plus sophistiqué pour le confort et la tenue de route. C’est un détail invisible pour le grand public, mais qui pourrait faire la différence sur route dégradée.

En revanche, VW a eu le bon goût de mettre des freins à disques partout, contrairement aux tambours arrière de l’ID.3 et de l’ID.4.

Rendez-vous fin avril 2026 pour la confirmation officielle de ces configurations, avec une commercialisation qui s’annonce comme la bataille industrielle de l’année.