Annoncée via le concept-car ID.2all en mars 2023, celle qui devait être la future ID.2 sera finalement la future Polo électrique, et ce modèle refait parler de lui aujourd’hui. Volkswagen vient en effet d’annoncer via un communiqué de presse les premières caractéristiques de sa première voiture électrique « pas chère », en excluant feu la Volkswagen e-up!.
Volkswagen l’affirme haut et fort : l’ID. Polo démarrera sous la barre symbolique des 25 000 euros dès son lancement fin avril 2026. Un positionnement agressif qui vise clairement la Renault 5 E-Tech, actuelle référence du segment.
Mais attention aux effets d’annonce : cette version d’entrée de gamme se contentera d’une batterie LFP de 37 kWh et d’un moteur de 116 ch. Autrement dit, une autonomie annoncée de 300 km en cycle WLTP. Elle se positionnera face à la R5 Five et son moteur de 95 ch et sa batterie de 40 kWh pour une autonomie de 312 km.
En espérant que Volkswagen ne fasse pas la même erreur que Renault en ne proposant pas de charge rapide sur ce modèle d’accès, même si le constructeur affirme que cette petite batterie disposera bien d’une recharge rapide DC de 90 kW, avec une recharge de 10 à 80 % qui demanderait 27 minutes. Encore faut-il qu’elle soit de série sur toutes les finitions avec la petite batterie, ce qui n’est pas le cas de la R5 Five.
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Une plateforme MEB+ qui promet, sur le papier
Volkswagen dévoile ici l’évolution de sa plateforme modulaire électrique, baptisée MEB+. Les batteries, développées par PowerCo et assemblées dans l’usine allemande de Salzgitter, adoptent une architecture cell-to-pack (les cellules sont directement intégrées au châssis, comme chez BYD) censée optimiser l’espace et l’efficacité.
La version haut de gamme avec batterie NMC de 52 kWh promet 450 km d’autonomie WLTP et une charge rapide à 130 kW, de quoi passer de 10 à 80 % en 23 minutes. Des chiffres alléchants qui placeraient l’ID. Polo dans le peloton de tête du segment.
Le nouveau moteur APP 290 (pour « Axe Parallèle Propulsion » et 290 pour 290 Nm de couple) sera décliné en trois niveaux de puissance au lancement : 116, 135 et 211 ch, rejoints un peu plus tard par une déclinaison 166 kW (226 ch) sur la version GTI.
Côté châssis, Volkswagen fait des choix… pragmatiques. Traduction : un train arrière avec deux barres de torsion, solution économique mais peu flatteuse pour une marque qui aime se présenter comme « access premium », surtout qu’en face, une R5 hérite d’un train arrière multibras qui permet, en règle générale, d’avoir plus de dynamisme.
Pour le reste, ce sera du MacPherson à l’avant pour les suspensions, des freins à disques sur les quatre roues (pas de tambours à l’arrière, c’est à noter !) avec un système brake-by-wire intégré : le constructeur allemand fait ce qu’il faut, sans plus. On est loin du raffinement d’une Golf, mais c’est peut-être le prix à payer pour rester dans les clous tarifaires.
Le pari de la simplicité face aux géants chinois
Avec ses 4,05 mètres de long pour 1,82 m de large et 1,53 m de haut, l’ID. Polo se positionne comme une vraie citadine, plus compacte que la Polo thermique actuelle puisqu’elle fait 2 cm de moins. En revanche, elle est plus large de 7 cm et plus haute de 8 cm.
Le coffre est immense avec 435 litres annoncés, ce qui en fait la meilleure citadine électrique à ce niveau. Mieux encore, la capacité du coffre augmente de 24 % par rapport à la Polo thermique, notamment grâce à cette nouvelle architecture pour les électriques de chez Volkswagen, à savoir passer en traction alors que les ID.3 et ID.4 sont en propulsion (hormis pour les versions équipées de deux moteurs). Traduction : le moteur électrique n’est plus à l’arrière mais à l’avant, ce qui libère évidemment de la place pour le coffre.
Volkswagen promet néanmoins cinq vraies places et une habitabilité supérieure à la Polo thermique grâce à un empattement légèrement allongé qui culmine à 2,60 mètres. Le design, encore camouflé, s’inspire fortement du concept ID. 2all de 2023, avec sa signature lumineuse arrière en pleine largeur et ses poignées de portes arrière escamotables.
Pour ses derniers secrets, il faudra attendre la présentation définitive de cette VW ID. Polo, a priori au printemps 2026. Rappelons enfin que la Polo fait partie d’une famille complète, en compagnie de la Cupra Raval et de deux SUV, le VW ID. Cross et le Skoda Epiq – tous lancés en 2026. Sacrée année pour le groupe, donc.
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