Volkswagen dévoile sa nouvelle batterie pour voiture électrique : autonomie en hausse et recharge encore plus rapide

Ca y est, le salon de Munich est bel et bien lancé. Et cette année encore, les nouveautés sont au programme lors de cette nouvelle édition du rendez-vous allemand. L’une des stars est le groupe Volkswagen, qui joue à domicile et qui le montre, en multipliant les annonces.

Une batterie très intéressante

La firme basée à Wolfsburg a levé le voile sur son concept ID. Cross, rival des Renault 4 E-Tech et autre Peugeot e-2008. Mais ce n’est pas tout, car au sein du groupe, Skoda a dévoilé son concept Epiq, tandis que Porsche a annoncé la charge à induction sur son Cayenne. Mais revenons à Volkswagen, qui s’investit aussi énormément dans le développement de nouvelles batteries. Et ce alors qu’elle possède une filiale dédiée, baptisée PowerCo.

Cette dernière a permis au groupe allemand de lever le voile sur une inédite batterie solide, qui équipera en premier lieu les motos de Ducati. Mais ce n’est pas tout, car voilà que Volkswagen annonce dans un communiqué officiel une autre avancée. En partenariat avec PowerCo, le groupe vient de présenter la nouvelle Unified Cell. Il s’agit d’une technologie qui fait appel à une architecture cell-to-pack. C’est-à-dire que les cellules sont directement intégrées dans le pack, et non dans des modules.

Et cette conception offre de sérieux avantages. En effet, elle permet de réduire le poids de la batterie, mais aussi son encombrement. Elle prend donc moins de place, et elle offre aussi une plus grande densité énergétique. Concrètement, elle permet de stocker plus d’électricité, sans devoir devenir plus grosse. Ce qui permet de réduire la consommation d’énergie de la voiture. En revanche, il y a un inconvénient. La technologie CTP est plus difficile à réparer en cas d’accident, car les cellules sont collées au pack.

Les réparations peuvent coûter plus chères, et ce alors qu’une batterie représente déjà environ 40 % du prix d’une voiture électrique. Mais il est vrai que la technologie conçue par Volkswagen et PowerCo est très intéressante tout de même sur le papier. Elle offre une densité énergétique en nette hausse de 10 %, afin d’atteindre les 660 Wh/l.

Un lancement imminent

Et concrètement, cela se traduit par des chiffres très encourageants. L’autonomie des voitures électriques citadines (ID. Polo par exemple) qui seront équipées de cette technologie est annoncée à 450 kilomètres WLTP.

De plus, la recharge prendra moins de 25 minutes selon le constructeur. Mais ce n’est pas tout, car Volkswagen annonce aussi des coûts largement réduits, ce qui permettra peut-être de réduire le prix des autos qui en seront dotées. Il s’agira de citadines électriques appartenant aux marques Volkswagen, Cupra et Skoda.

À savoir aussi que Volkswagen utilisera le procédé de gigacasting, qui permet de réduire le nombre de pièces nécessaires. Ce qui a un impact non négligeable sur les coûts, là encore.

La nouvelle technologie développée par PowerCo sera compatible avec le LFP ainsi que le NMC (nickel – manganèse – cobal) et les électrolytes solides. Et bonne nouvelle, cette nouvelle technologie devrait bientôt arriver sur les voitures de série du groupe allemand. Car la production démarrera d’ici à la fin de l’année 2025.

La cellule unifiée pourra être présente dans 80 % des véhicules électriques du groupe Volkswagen, permettant des économies d’échelle considérable.

Elle se fera dans la Gigafactory de Salzgitter en Allemagne, puis à Valence en Espagne et à Saint-Thomas, au Canade. Volkswagen veut mettre l’accent sur la production européenne, et réduire au maximum sa dépendance à la Chine. Et ce alors que cette dernière reste le leader incontesté de l’industrie des batteries pour voitures électriques dans le monde. Frank Blome, PDG de PowerCo indique d’ailleurs qu’« aujourd’hui, nous faisons un grand pas vers notre objectif d’établir la technologie des batteries en Europe ».