La Chine ne laisse aucune chance aux autres pays dans le domaine des batteries de voitures électriques : la preuve avec ces chiffres éloquents

La Chine est omniprésente sur le marché des voitures électriques. Et cela pour plusieurs raisons. D’abord, elle possède pas moins de 150 marques, et une partie commence à bien se développer dans le reste du monde. Mais ce n’est pas tout, même si la majorité ne gagne pas encore d’argent.

CATL reste leader

Les derniers chiffres du cabinet Jato prouvent que les autos chinoises sont de plus en plus nombreuses en Europe. De plus, l’Empire du Milieu produit aussi de nombreuses autos, et pas seulement celles de ses marques locales. Par ailleurs, c’est aussi elle qui domine toute l’industrie des terres rares, ce qui pose parfois problème. Et ce n’est pas fini, car elle s’est aussi accaparé le marché des batteries. Nous l’avions déjà expliqué dans un précédent article sur le sujet, et cela se confirme une nouvelle fois.

C’est en effet ce qu’indique un graphique publié par le site CNEVPost, qui illustre l’insolente domination de CATL. Le géant chinois de la batterie affiche une part de marché absolument délirante, de 37,5 % au niveau mondial depuis le début d’année. Il faut dire que la firme multiplie les innovations qui pourraient révolutionner l’industrie de la voiture électrique. Citons notamment les stations d’échange de batterie pour les camions, ou encore la conception d’un pack capable de doubler l’autonomie et la durée de vie des voitures.

Ce n’est pas tout, car l’entreprise vient également tout juste d’ouvrir un centre de réparation dédié aux batteries de type CTP (cell-to-pack). Car on sait que ces dernières, qui offrent plus d’autonomie, sont bien plus difficiles à réparer. On comprend donc aisément la raison pour laquelle CATL se place très largement devant ses rivaux. Nous avions d’ailleurs pu découvrir certaines de ses innovations, avec des batteries offrant notamment pas moins de 1 500 kilomètres d’autonomie. Et la firme n’a pas encore dit son dernier mot, car elle développe aussi un pack au sodium.

Autant dire qu’elle ne laisse quasiment aucune place à ses rivaux. Et cela se voit dans les chiffres, car nous retrouvons loin derrière, sur la 2ᵉ marche du podium, l’autre géant BYD. Si ce dernier est numéro 1 mondial de la voiture électrique, il est largement derrière CATL sur le marché des batteries. Ainsi, sa part de marché n’est que de 17,8 % entre janvier et juillet 2025. Si elle fournit les marques concurrentes (comme Tesla ou Stellantis) de tous types de cellules, la firme est réputée pour sa technologie Blade LFP (lithium – fer – phosphate), qui équipe toutes ses voitures électriques.

Des miettes pour les autres

Cette dernière offre notamment une très grande résistance au percement, comme nous avions pu le voir en Chine lors d’un précédent voyage. Mais ce n’est pas encore suffisant pour faire mieux que CATL, qui reste le seul fournisseur de batteries dont la part de marché dépasse les 30 %. A noter que ses installations d’accumulateurs ont atteint les 221,4 GWh de janvier à juillet. Soit une hausse de 34,0 % en comparaison avec la même période en 2024.

De son côté, celles de BYD sont annoncées à 105,0 GWh, soit une augmentation de 52,4 % en un an. La 3ème marche du podium est quant à elle occupée par une marque coréenne, et plus précisément LG Energy Solution. Cette dernière affiche cependant une part de marché bien plus modeste de 9,5 %. Pour mémoire, c’est cet équipementier qui fournit ses batteries à Tesla, pour équiper ses Model 3 et Model Y Performance, sans oublier bien d’autres acteurs.

Enfin, les autres équipementiers se partagent les miettes, et c’est peu de le dire. Car les deux leaders chinois occupent à eux seuls plus de la moitié du marché, avec une PdM de 55,3 %. Le reste occupe les 44,7 % restants. Parmi les meilleurs, on retrouve notamment CALB (4,4%), suivi par SK On (4,2%) et enfin Panasonic (3,6%). Pour mémoire, les installations mondiales de batteries ont totalisé pas moins de 590,7 GWh sur les six premiers mois de l’année. Soit une hausse de 35,3 % par rapport à 2024.