C’est lui, le tout premier modèle de la « Neue Klasse », ce grand chantier industriel et technologique censé métamorphoser BMW d’ici à 2030. Présenté au Salon IAA de Munich, où il joue à domicile, cet iX3 cru 2025 n’a donc plus rien à voir avec le modèle qui portait le même nom depuis 2020.
Fini la version électrifiée d’un SUV thermique, le nouvel iX3 inaugure une nouvelle plateforme pensée pour l’électrique, mais aussi un nouveau style, une nouvelle interface et une nouvelle batterie promettant jusqu’à 805 km. Accrochez-vous, il y a des choses à raconter.
Un style plus sage et plus moderne
Fini les airs de X3 électrifié : le nouveau iX3 assume pleinement son identité électrique. Annoncé par le concept Vision Neue Klasse X, il ouvre une nouvelle ère esthétique pour BMW, avec un design « réduit à l’essentiel » d’après le communiqué de presse, à mi-chemin entre modernité tranchée et références rétro assumées.
À l’avant, la double calandre verticale éclairée fait écho aux modèles des années 1960, tandis que les feux LED disparaissent dans un masque noir.
Côté profil, les surfaces lisses et tendues contrastent avec des passages de roues musclés et une ligne de toit abaissée, dessinant un SUV bien campé sur ses 20 pouces (minimum), aérodynamique (Cx de 0,24 ; SCx de 0,629) et visuellement imposant sans excès. Les dimensions : 4,78 mètres de long (autant qu’un Tesla Model Y) dont près de 2,90 m d’empattement et une hauteur contenue à 1,63 m.
L’espace à bord est promis comme généreux, notamment à l’arrière. Le coffre de 520 à 1 750 litres s’avère plutôt logeable, même si la concurrence peut faire mieux : l’imminent Mercedes-Benz GLC annonce 570 litres, 630 litres pour le Smart #5 ou 526 litres pour l’Audi Q6 e-tron. La malle arrière est complétée par un « frunk » (coffre avant) de 58 litres.
L’intérieur, baigné de lumière grâce à un toit panoramique, joue la carte du minimalisme : planche de bord très horizontale avec inserts en tissu rétroéclairé, matières recyclées et selleries sans cuir sont au programme.
Des écrans novateurs
Les innovations continuent à l’intérieur, puisque le BMW iX3 inaugure l’architecture « Panoramic iDrive » présenté au CES 2025, associant un écran central de 17,9 pouces légèrement orienté vers le conducteur à un quasi-inédit affichage panoramique projeté sur toute la partie inférieure du pare-brise, soit 110 cm.
Déjà vu sur le Xiaomi YU7, il permet d’afficher les informations de conduite dans le champ de vision du conducteur, et de proposer du contenu personnalisable côté passager. Une vision tête-haute 3D pourra également les rejoindre.
Pour alimenter ce beau monde, une nouvelle version de l’OS BMW fait son apparition. Baptisé Operating System X, il ne semble être qu’une évolution des systèmes existants, basés sur Android Automotive.
Seul regret : la commande vocale de type LLM (grâce à l’IA conversationnelle d’Amazon, Alexa) ne sera disponible qu’aux États-Unis dans un premier temps, avant d’arriver en Europe via une future mise à jour à distance.
Autonomie XXL et recharge rapide
Sous le capot (ou plutôt sous le plancher), c’est table rase du passé. Le BMW iX3 inaugure la sixième génération du système eDrive maison, avec une batterie structurelle de 108 kWh net, des cellules cylindriques haute densité et une architecture 800 volts.
Résultat : jusqu’à 805 km d’autonomie selon le cycle WLTP grâce des pertes d’énergie réduites de 40 % et un poids en baisse de 10 %. La puissance de recharge peut grimper à 400 kW, de quoi regagner 350 km en 10 minutes ou passer de 10 à 80 % en 21 minutes. En prime, le SUV est prêt pour la recharge bidirectionnelle (V2L, V2H, V2G), avec gestion intelligente de l’énergie via un gestionnaire d’énergie embarqué.
Côté motorisation, le iX3 50 xDrive (unique version disponible au lancement) associe deux moteurs électriques (synchrone à l’arrière, asynchrone à l’avant) pour une puissance combinée de 470 ch et un couple de 645 Nm. Le 0 à 100 km/h est abattu en 4,9 secondes, avec une précision de conduite revendiquée comme jamais vue, grâce à un « super cerveau » – le Heart of Joy – chargé de synchroniser freinage régénératif (98 % des freinages courants), direction, et tenue de route.
Un autre « super cerveau » (il y en a quatre au total) s’occupera des aides à la conduite (de niveau 2+), avec un assistant autoroutier capable de gérer vitesse, virages et insertions sans toucher le volant. BMW inaugure même un « freinage collaboratif », ne désactivant pas le régulateur de vitesse en cas de légère pression sur la pédale de frein. Un concept intéressant, mais à tester dans la vraie vie.
Une concurrence qui n’a pas dit son dernier mot
Cet iX3 a-t-il les épaules pour représenter « le lancement d’une nouvelle ère pour BMW », comme le résume son PDG, Oliver Zipse ? L’avalanche de nouveautés et d’innovations techniques pourrait laisser croire que oui, mais la concurrence ne se laissera sûrement pas faire.
Face à lui, l’Audi Q6 e-tron est déjà en vente depuis plus d’un an, et intègre les grandes lignes du BMW (architecture 800 V, belle autonomie et écrans omniprésents). Le troisième géant allemand, Mercedes-Benz, présentera son GLC à Munich également, et promet lui aussi une déferlante technologique.
Enfin, n’oublions pas les rivaux chinois. En France, seul Xpeng peut se hisser au niveau, avec ses G6 et G9 qui peuvent se recharger en 12 minutes ; en Europe, Zeekr ou Nio fourbissent également leurs armes, certes pour le moment avec un succès commercial pour le moins timide. En Chine, cependant, ce secteur des SUV électriques est féroce ; quand bien même BMW prépare un iX3 adapté aux goûts locaux, pas sûr que la clientèle lui fasse honneur.
Quoi qu’il en soit, BMW annonce un tarif d’accès fixé à 71 950 euros pour cette version, avec des commandes d’ores et déjà ouvertes et des livraisons au printemps 2026. D’autres versions, plus abordables, suivront par la suite. Rendez-vous fin 2025 pour les premiers essais routiers.
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