Des quelques marques chinoises disponibles en France, Xpeng est sûrement celle la plus intéressante à suivre, avec une débauche de technologies assez remarquable.
Et si la gamme européenne n’est constituée que des G6 et G9, la Chine a droit à d’autres modèles, et vient d’accueillir le G7. Un modèle aux lignes déjà connues, mais l’ouverture des précommandes permet d’en savoir plus en allant fouiller le site chinois.
Un style dans le rang, un habitacle tech
Cet Xpeng G7 ressemble donc à… une Xpeng. La face avant reprend l’air de famille, avec la signature lumineuse baptisée « X-Face » (bandeau central et projecteurs en partie basse) et une silhouette assez générique pour la catégorie.
Les dimensions : 4,89 mètres de long (dont 2,89 m d’empattement) pour 1,93 mètre de large et 1,66 mètre de haut, soit à peu de choses près les dimensions du G9.
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L’ouverture des précommandes permet cependant de découvrir l’habitacle du G7. Une dalle de 15,6 pouces orne la planche de bord, tandis que le conducteur a droit à une très intéressante vision tête-haute signé Huawei, capable de projeter une image de 87 pouces dans son champ de vision. Ce système est capable d’afficher les informations de conduite, du GPS et des aides à la conduite.
Pour le reste, Xpeng promet un habitacle spacieux, avec cinq places (la banquette a droit à un écran derrière la console centrale, comme chez Tesla), un coffre de 819 litres et même un coffre avant (frunk).
Des capacités de calcul sans fin
Mais Xpeng met en avant une autre spécificité de son G7 : ses capacités de calcul. Grâce à l’adoption de trois puces maison, baptisées Turing, le Xpeng G7 est capable de 2200 TOPS (téra opérations par seconde) – “une première mondiale”, selon la marque. Un chiffre impressionnant : Volvo, par exemple, est très fier d’arriver à 508 TOPS sur l’ES90, son porte-étendard.
De quoi donner des ailes à l’infodivertissement, mais aussi aux aides à la conduite. Xpeng annonce une conduite autonome de niveau 3, grâce à un réseau neuronal et à un système de capteurs se reposant uniquement sur la vision, laissant de côté le LiDAR – ici aussi, un calque de la philosophie Tesla.
Côté technique, Xpeng annonce une autonomie allant jusqu’à 702 km selon l’optimiste cycle chinois CLTC – il faudrait compter environ 610 km une fois converti aux normes européennes WLTP.
La recharge se fait en 5C (soit une puissance de recharge cinq fois supérieure à la capacité de la batterie) grâce à une architecture 800 volts ; si la capacité de la batterie n’est pas officialisée par Xpeng, les fuites du MIIT font part de deux packs : 68,5 et 80,8 kWh, les deux en chimie LFP (lithium – fer – phosphate).
Dernier point : le prix. Le Xpeng G7 est disponible en précommande à 235 800 yuans, soit environ 28 420 euros. Un tarif intéressant : le Model Y débute à 263 500 yuans et le Zeekr 7X, un de ses plus grands concurrents, demande 229 900 yuans. Notons en parallèle que les prix des préventes sont souvent plus élevés que les prix définitifs ; à surveiller, donc.
Reste à savoir si ce Xpeng G7 arrivera en Europe. L’actualité de la marque est occupée par la mise à jour technique des G6 et G9, et aucune communication ne semble espérer l’arrivée de ce troisième SUV à court terme chez nous. L’appétit de Xpeng pour notre continent pourrait cependant faire pencher la balance à terme.
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