L’histoire de XPeng en Europe est encore jeune. Le constructeur est arrivé avec les G6 et G9, deux SUV récemment améliorés, dotés d’une puissance de charge impressionnante allant jusqu’à 451 kW, permettant de passer de 10 à 80 % en seulement 12 min 30 s. Cela en dit long sur les ambitions de la marque, qui souhaite se positionner face à Tesla, en dépassant technologiquement les productions allemandes.
Après ces deux SUV, XPeng arrive en Europe avec un modèle phare : une berline proche de 5 mètres, proposée au prix d’une Tesla Model 3. L’offre est alléchante, mais que réserve-t-elle réellement à bord ? Nous avons pu découvrir l’intérieur de la XPeng P7+ lors du salon automobile de Lyon.
Un habitacle épuré
Comme la plupart des productions automobiles chinoises, XPeng casse les codes des habitacles traditionnels. Les designers ont choisi d’épurer au maximum les planches de bord, en privilégiant des habillages clairs. C’est le cas de cette XPeng P7+, qui présente un similicuir blanc sur la planche de bord, les intérieurs de porte et le centre du volant.
Certains plastiques reprennent les mêmes couleurs pour offrir une uniformité visuelle. Le haut de l’habitacle, depuis le sommet de la planche de bord jusqu’au pavillon, est noir. Quant au ciel de toit, il est revêtu d’Alcantara, un matériau normalement réservé à des voitures haut de gamme beaucoup plus onéreuses.
On retrouve trois écrans à bord : un compteur numérique de 10,25 pouces, un écran central de 15,6 pouces hébergeant le système d’infodivertissement XOS 5.8, et un troisième écran de 8 pouces destiné aux passagers arrière, au même format que ceux de la Tesla Model 3 Highland ou du Tesla Model Y Juniper.
Nous n’avons pas pu tester cet écran, qui n’était pas alimenté dans cette version d’exposition. Un dernier écran concernera uniquement le conducteur, il s’agit du rétroviseur intérieur qui fonction soit avec une caméra et donc un écran, ou un mirroir conventionnel.
Un espace à bord royal
Cette XPeng P7+ mesure 5,05 m de long pour un empattement de 3,00 m. L’espace à bord est naturellement généreux. À l’avant, les passagers bénéficient de sièges en cuir Nappa dotés de fonctions de chauffage, de ventilation et de six modes de massage. Ils profiteront également du toit vitré panoramique.
Les accoudoirs sont agréables, qu’il s’agisse de ceux intégrés aux panneaux de portes ou de celui de la console centrale. Le porte-gobelet tombe sous la main, et le chargeur de téléphone par induction est facilement accessible.
À l’arrière, l’espace aux jambes est impressionnant, digne d’une berline comme la Mercedes Classe S ou la BMW i7. De plus, le dossier de la banquette est inclinable, offrant une position plus confortable pour les longs trajets ou une sieste.
Toujours en matière d’espace, XPeng annonce un coffre de 725 litres, soit l’équivalent de 33 valises cabines selon le constructeur. Une fois la banquette rabattue, le volume atteint 2 221 litres. Il s’agit d’un hayon, et non d’une malle comme sur une berline tricorps traditionnelle. Outre sa taille impressionnante, le coffre se révèle très pratique : on peut facilement y glisser un vélo, voire un meuble entier sans problème.
Sur cette version venant de Chine présentée au salon de Lyon, un diffuseur d’odeur est présent dans l’habitacle, les parfums sont a mettre dans le rangement sous l’accoudoir central. Cette fonction ne sera en revanche pas disponible en Europe.
De nombreuses technologies de pointe
Cette XPeng P7+ va utiliser la puce Turing pour la première fois. Elle servira au système de conduite autonome évolué de XPeng, se passant de LiDAR pour faire confiance à des caméras, radars et ultrasons comme Tesla. Ce système XNGP est déjà en circulation en Chine avec des fonctions d’IA embarquée.
Il s’agit du XPENG AI Hawkeye avec deux cameras 8M de Pixels pour améliorer la comprehension de l’environnement par la voiture. On ne sait pas encore si ce système XNGP sera totalement libre de ses capacités en Europe, il pourrait être bridé sur certains marchés. Dommage.
Cette XPeng P7+ repose sur une plateforme 800 volts. Elle propose alors une puissance de charge conséquente offrant un 10 à 80 % en 12 minutes. Un temps comparable au XPeng G6 offrant un pic de 451 kW.
Les batteries LFP embarquées sont de 60,7 kWh ou 76,3 kWh. Selon XPeng, elles offrent des autonomie allant de 602 km à 710 km en cycle CLTC, XPeng annonce une consommation de 11,6 kWh/100 km selon cette mesure. Sous un cycle WLTP XPeng annonce une consommation déterminée à 15,1 kWh/100 km, on peut estimer l’autonomie à 400 km et 500 km selon la taille de la batterie.
Coté puissance les moteurs vont de 180 à 235 kW, la vitesse maximale est de 200 km/h.
Un style des plus aérodynamiques
Cette XPeng P7+ ne doit pas être confondue avec la P7, présentée en Chine cette année. Il faut avouer que la dénomination peut prêter à confusion, car la P7 est plus récente que la P7+ et légèrement plus longue : 5,15 m contre 5,05 m pour la P7+. Maintenant que cette précision est faite, concentrons-nous sur le style de la P7+, la P7 n’étant pour l’instant pas prévue en Europe.
Nous serons assez brefs sur le design de la XPeng P7+, qui se veut très épuré. À l’avant, on remarque un bandeau de LED constituant la signature lumineuse, les projecteurs étant positionnés un étage plus bas. Sur le haut du bouclier, le logo sobre de la marque est discrètement apposé.
De profil, l’ensemble apparaît très monolithique, avec des panneaux de carrosserie lisses. Le toit noir est fuyant jusqu’au hayon, offrant une silhouette rappelant celle de la Volkswagen ID.7, l’une des concurrentes potentielles de la P7+. Les poignées de portes sont intégrées à la carrosserie et les jantes varient de 18 à 20 pouces.
À l’arrière, le style reste sobre, avec un simple bandeau lumineux et un petit spoiler, marque de liberté laissée aux ingénieurs.
Pourquoi un design si minimaliste ? Pour optimiser le coefficient de pénétration dans l’air, qui n’est que de 0,206. Il s’agit de l’un des CX les plus faibles du marché, ce qui explique également la consommation particulièrement basse pour une berline de 5 mètres.
Prix et disponibilité
XPeng n’a pas encore annoncé officiellement les prix de sa grande berline P7+ pour l’Europe. Selon l’équipe de communication du constructeur, elle sera proposée au même tarif qu’un XPeng G6, soit environ 42 000 euros, se positionnant face à une Tesla Model 3 pour une voiture de la taille d’une Model S.
La P7+ fait mieux en termes de vitesse de charge, mais pas sur l’autonomie, où la Tesla Model 3 Grande Autonomie Propulsion reste difficile à battre avec ses 750 km selon le cycle WLTP.
La XPeng P7+ pourrait séduire les professionnels ayant besoin d’un espace intérieur important, comme les taxis et VTC, qui sont aujourd’hui majoritairement conquis par Tesla et Toyota (pour leurs motorisations hybrides). Du côté des particuliers, le succès de la P7+ semble moins évident : les berlines dépassant les 5 mètres ne sont pas très pratiques au quotidien en Europe, et la tendance reste clairement aux SUV.
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