Lancée en décembre 2025, la Model 3 pas chère est là. Et on avait peur.
Peur que pour 36 990 € (enfin 33 400 € actuellement), Tesla nous serve une Model 3 « au rabais », avec des plastiques durs et une ambiance de flotte d’entreprise bas de gamme. Jean-Baptiste, qui arpente les allées du salon de Bruxelles, m’a envoyé ses premières impressions et des photos.
Pour aller plus loin
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Le verdict est sans appel : la Model 3 Standard (c’est son nom), c’est une Model 3 comme les autres. Et c’est bien là le tour de force. Visuellement, le seul indice qui trahit son positionnement « entrée de gamme », ce sont les enjoliveurs spécifiques. C’est tout.
Pour le reste, la ligne est identique, la peinture est la même. Tesla a compris que l’économie d’échelle passait par la standardisation, pas par la suppression visible d’équipements extérieurs.
L’intérieur : le jeu des 7 erreurs (que vous ne trouverez pas)
Une fois la portière ouverte, on cherche les économies. On craignait la disparition du toit vitré ou l’écran plus petit. Rien. L’habitacle est strictement identique à celui d’une Grande Autonomie. L’écran central réactif est là, la finition Highland (qui a fait un bond en avant, rappelons-le) est bien présente.
Jean-Baptiste note même un détail intéressant sur la nouvelle sellerie, mélangeant tissu et cuit synthétique : elle est réussie, esthétique et ne fait pas « cheap » une seconde. Autre bon point : le frunk (coffre avant). Sur le Model Y Standard, Tesla avait osé un bac en plastique un peu mal fini. Ici ? C’est le même frunk propre et bien intégré que sur les versions à 50 000 €.
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C’est simple : votre passager ne saura jamais que vous avez payé votre voiture 8 000 € de moins que votre voisin.
LFP : la batterie qui change la vie (en mieux)
Sous le plancher, c’est là que ça se joue. Cette version embarque une batterie LFP (Lithium-Fer-Phosphate) d’environ 69,5 kWh. L’autonomie WLTP est annoncée à 534 km.
« C’est moins bien que les 700 km de la Grande Autonomie« , me direz-vous. Oui, mais attendez. La technologie LFP a un avantage colossal : vous pouvez (et devez) la charger à 100 % tous les jours sans la dégrader. Là où une batterie NMC (Nickel-Manganèse-Cobalt) des versions Long Range se limite souvent à 80 % au quotidien pour préserver sa santé, la Standard vous offre toute sa capacité chaque matin.
Concrètement ? Au quotidien, l’écart d’autonomie réelle disponible est beaucoup plus faible qu’il n’y paraît. Avec un 0 à 100 km/h en 6,2 secondes, elle reste plus performante que 90 % du parc automobile. C’est une propulsion, c’est vif et c’est fun.
Le vrai prix de la raison
Il faut parler du prix. À 36 990 € (hors bonus potentiels ou ajustements régionaux), Tesla met un coup de pied dans la fourmilière. Regardez la concurrence. Une Renault Mégane E-Tech, une VW ID.3 ou même la nouvelle Peugeot e-408 dont on parlait plus tôt, peinent à s’aligner sur ce rapport prix/prestations.
Certes, il y a des compromis invisibles. Le système audio est sûrement un peu moins complexe (moins de caissons de basses), et certains matériaux cachés sont peut-être plus simples. Mais l’essentiel est là : l’accès aux Superchargeurs, le planificateur d’itinéraire infaillible, l’application mobile qui marche.
Mais pourquoi payer plus cher ? C’est la question qui fâche. Jusqu’à présent, la Grande Autonomie Propulsion était le « sweet spot ». Mais avec cette nouvelle Standard, l’écart de prix d’environ 8 000 € devient difficile à justifier pour un usage classique.
Si vous ne faites pas 800 km d’autoroute chaque semaine, cette Model 3 Standard est la meilleure affaire du catalogue. Elle est belle, bien finie, performante et endurante grâce au LFP.
Pour moi, c’est le produit le plus dangereux pour les constructeurs européens en 2026. Ce n’est pas une Tesla au rabais. C’est juste une Tesla au juste prix.
Le point noir : ne comptez pas sur l’État
Par contre, on doit parler d’un sujet qui fâche : les aides. En France, c’est la douche froide. Fabriquée en Chine, cette Model 3 Standard se fait bannir du bonus écologique à cause de son score environnemental.
Pour aller plus loin
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Et le nouveau système d’aides via les CEE (Certificats d’Économies d’Énergie) mis en place en juillet 2025 ? Il l’ignore presque totalement.
Pour aller plus loin
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Concrètement, vous ne toucherez qu’une micro-prime de 400 €. C’est tout. Pour compenser, Tesla dégaine souvent des « bonus constructeur » (des remises, en clair), mais ne comptez plus sur l’argent public pour adoucir la facture.
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