Le Gold Lot mérite bien son nom : le parking situé en face du bâtiment du Las Vegas Convention Center est devenu un centre d’essais de véhicules autonomes à ciel ouvert, avec des prototypes embarquant pour des centaines de milliers de dollars de matériel embarqué, ordinateurs de commande, radars ultrasons, capteurs divers, caméras, et les célèbres radars lasers LiDAR qui sont l’ingrédient incontournable de toute voiture autonome. Selon les véhicules de développement présents au CES, ces LiDARS sont plus ou moins visibles, entre les modèles à scanner rotatif perché sur le toit — les plus chers, mais aussi les plus fragiles — et les technologies de LiDAR fixe, plus petits et faciles à intégrer dans une carrosserie, chacun son style.
Mais tous ces démonstrateurs, qu’ils se nomment Aptiv, Continental, Valeo, Torc, Renesas ou autres Navya, se lancent sur des circuits concentrant des pièges types ou sur route ouverte pour démontrer les bienfaits de leur solution. Pour les journalistes que nous sommes, mais aussi pour les constructeurs qui font là leur marché pour les prochaines générations de véhicules, qui seront, du moins en partie, autonomes pour celles que vous aurez dans les mains, voire complètement autonomes dans des applications de type « premier/dernier kilomètres », comme une navette urbaine (le français Navya en fait un test grandeur nature dans les rues de Las Vegas, en dehors du salon) ou un service de VTC. Lyft en faisait une démonstration que nous avons essayée. Et Uber rappelait sa présence au travers d’accords avec NVIDIA (calculateur de ses voitures autonomes) ou avec Toyota avec qui il testera la mini-navette e-Palette probablement dès les Jeux Olympiques de Tokyo en 2020. Un engin versatile, capable aussi de se transformer pour devenir pop-up store ou minivan de livraisons.
La bataille NVIDIA vs Intel
Les deux géants NVIDIA et Intel se partagent le marché des supercalculateurs capables de gérer l’immense quantité d’informations générées par une voiture autonome (4 To/jour d’après Intel). Un gâteau dont Samsung, voire Qualcomm aimeraient bien aussi leur part, d’autant que l’automatisation de la conduite est le marché connaissant la plus forte croissance dans le domaine de l’automobile.
Pour gérer tout cela, certaines start-ups se révèlent, encore inconnues il y a peu, comme Aurora qui vient de signer des partenariats avec Volkswagen et Hyundai. Son expertise en matière de conduite autonome lui permettra de gérer au mieux l’intelligence artificielle indispensable à ces prestations. Ses créateurs ont des références imbattables : Tesla, Google, Uber…
Autant que les calculateurs, le traitement des images est crucial ici. Par exemple, ce n’est pas sans raison qu’Intel a mis 15 milliards de dollars sur la table pour acheter MobilEye, grand spécialiste de ce domaine. C’est l’intelligence de son traitement de l’agglomération de données qui fait toute sa valeur. Voilà qui souligne la puissance du software ici face au hardware.
Il en est de même pour ce qui concerne les batteries des voitures électriques. De nombreuses pistes d’évolutions techniques des batteries se dessinent certes, notamment les cellules « solid state » (évoquées entre autres chez Fisker, voir ci-dessous), mais ce que toute l’industrie jalouse chez Tesla, c’est sa maîtrise unique du BMS (système de management des batteries) qui est la clé d’une autonomie, d’une recharge et d’une durée de vie optimisées. Enfin, le CES est l’occasion de voir des tests de 5G avec des débits de 2 Go/s, comme c’est le cas chez Samsung. De quoi assurer une communication fluide entre, à terme, des millions de véhicules autonomes circulant sur nos routes, les autres usagers et les infrastructures…
Des modèles sous les feux de la rampe
Outre la Byton concept, le CES fut aussi le lieu où ont été dévoilées des nouveautés comme la Rinspeed Snap, un concept modulaire électrique et autonome qui sépare la plateforme motrice de la cellule cabine, au choix dédiée au transport de personnes, pour des livraisons ou divers usages. Le designer Henrik Fisker évoque aussi un projet de petite navette dédiée au transport autonome de personnes en collaboration avec le groupe chinois HUG.
Dans un genre plus musclé, mais toujours avec des fonctions autonomes, il dévoile sous les projecteurs du CES sa nouvelle Fisker Emotion, une limousine électrique de 5 mètres de longueur aux allures de supercar avec ses roues géantes de 24 pouces et ses portes qui s’ouvrent de manière très spectaculaire. Ce monstre capable de rouler à 250 km/h selon son créateur peut aussi très bien vous emmener en conduite autonome. Il promet plus de 600 km d’autonomie dans un premier temps avec des batteries classiques de chez LG Chem, un chiffre appelé à être battu lorsque ses batteries à électrolyte solide brevetées prendront place à bord, si tout cela se confirme. On a appris à être prudents avec les promesses et technologiques et industrielles des start-ups électriques – Faraday Future paradait ici l’an passé et aujourd’hui, rien ne dit que la société tiendra bien longtemps.
Enfin, soulignons un grand absent : le géant General Motors a préféré réserver au classique salon de Detroit, où il joue à domicile une semaine plus tard, la révélation d’un prototype sans volant ni pédales dérivé de sa petite Bolt électrique (Opel Ampera-e en Europe).
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Oui ça je suis loin d'être la majorité, mais c'était juste pour dire que y'aura tjs des gens qui en voudront même si ça sera rare j'en convient. Effectivement a voir dans 10 ans où ca en sera.
T'inquiète pas, l'Etat a encore de nombreuses années pour récolter la dime
affirmatif. ma panda de 20 ans et 1000€ fait tres bien boulot dodo et tire la remorque chargée de bois ou des dechets de mon jardin. dans 10 ans elle sera toujours là ,encore plus sympa , simple , robuste avec ses 4.5 litres/ 100. je laisse les bobo dans leurs SUV autonomes a 50 patates sur l'autoroute des vacances de bauf
Promis la prochaine fois, je te sors un rapport de 15 pages que tu ne liras pas. Sinon, rassure-toi, j'ai pris toute la mesure du temps. Et justement, la demande de bandes passantes, de terres rares, etc seront exponentielles à ce que nous connaissons actuellement. Ne te berce pas d'illusions. Pose-toi également la question du pourquoi il n'existe pas de train autonome (alors que le métro, oui). Pour le plaisir de conduire, tu sous-estime énormément cela. Pour le dépannage, il sera considérablement plus onéreux que de le faire soi-même du fait de la complexité + l'interdiction/impossibilité d'y mettre les mains (suffit de voir que c'est déjà le cas avec les voitures datant d'après 2003). La voiture autonome, au vu du prix qu'elle demandera, sera de toute façon accessible qu'à un petit nombre de gens, même dans 10 ans. Regarde notre parc actuel et vois le nombre de voitures qui roulent et qui ont plus de 10 ans.
Ton premier lien compte moins de 1500 caractères, c'est ce qu'on demande à un élève de 3 ème pour une rédaction... http://www.zdnet.fr/actualites/chiffres-cles-les-ventes-de-mobiles-et-de-smartphones-39789928.htm Les graphiques ne donnent pas l’impression que les métaux sont vraiment un problème. Concernant le reste de ta réponse on parle d'ici une décennie pas d'ici la semaine prochaine. Compares les technologies vieilles de 10ans avec celle d'aujourd'hui et mets en relation les prix à puissance / technologie équivalente. Tu vas vite te rendre compte qu'un bijoux de technologie de 2007 ne serait même pas vendable aujourd’hui tellement qu'il serait obsolète. La technologie actuelle est déjà bien avancé sur les véhicules autonome et pourtant on ne parle réellement de ces véhicules que depuis Tesla; du moins de manière pratique et non théorique. Imagine ce que cela sera dans 10 ans ! Il existera bien évidemment toujours des nostalgiques ou des collectionneurs de vieilleries mais ils ne seront certainement pas la grande majorité. Concernant le dépannage il n'y à même pas à en discuter. Sais-tu combien de pièces en mouvements se trouvent dans un véhicule thermique ? Même question pour l'électrique ? Un véhicule électrique nécessite probablement 10 fois moins d'entretient qu'une voiture thermique (je roule en thermique au cas où). Les pannes qui pourront survenir sur les différents organes électroniques des véhicules électriques et autonomes ne seront en grandes parties dû qu'à la qualité de fabrication / conception. En industries certaines cartes électroniques tournent tous les jours depuis des décennies, certaines ne durent que le temps de la garantie...
C'est ta vision. Juste pour information le smartphone n'a que 10 ans... On verra bien dans 10 ans ce qu'il advient de la voiture électrique autonome.
il y aura , comme aujourdhui dans d'autres secteurs 2 mondes. celui des assistés, riches et monsieur tout le monde. sur le trottoir , sans abri , pendant que l'autre , en un clic , dans sa boite a roulette , a 2 metres de là passera en un clic ses commandes de popcorn livrés par drone , dans le flot des SUV a piles a 50k€ . un complement de fracture sociétale que la moitié de la planete vivra. l'autre moitié etant de toute facon sans voiture ou incapable de remplacer cette qu'il possède. il vivra dans les lieux de ces dechets toxiques, et participera a ce terreau pour le bon plaisir de l'autre moitié
^^
Je ne pense pas non, dans 10 ans je voudrais toujours une voiture manuelle, rien que pour le plaisir de conduire. Et je suis loin d'être le seul. Et bien sur que je préfère l'essence à l'électrique. C'est comme un grand nombre de motards, qui ne veulent absolument pas d'une moto autonome, c'est contraire à leur raison d'être motard. Dans 50 ans peut être, mais sûrement pas dans 10 ans. ;)
Vivement qu'on te greffe une puce dans le cerveau pour t'empêcher de trop réfléchir aussi... Comme ça vraiment plus aucune responsabilité, et c'est des ondes électriques qui te guideront quoi faire. ^^
Bien entendu, penses-tu que les métaux rares ne servent que pour nos smartphones (qui est déjà un gros problèmes cf premier lien) ? https://www.tdg.ch/economie/Une-penurie-de-metaux-menace-les-batteries/story/26972549 https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/energie-environnement/transition-energetique-une-nouvelle-dependance-aux-metaux-672198.html Tu t'imagines réellement que les gens auront les moyens de s'acheter une voiture autonome (vu la techno qu'elle inclus, ça nécessite forcément des voitures extrêmement cher et avec un suivi bien plus compliqué que d'amener ta voiture de 10 ans chez ton pote Pierrot pour un dépannage) ? Sans compter les personnes qui n'accepteront pas de se laisser conduire et préféreront avoir la main sur leur trajet (mais c'est l'argument le moins important de ceux que je présente).
Ressources en métaux rares ? Certes il y aura des composants supplémentaires dans une voiture autonome mais la différence sera plutôt côté logiciel. Le marché ne sera clairement pas de niche mais global. Dans 10 ans plus personne ne voudra acheter une voiture diesel/essence.
Dur d'être responsable de ses actes, hein ;) Plus sérieusement, je doute fortement d'un parc automobile tout autonome avant des dizaines et des dizaines d'années. Rien que le trafic nécessaire de data par voiture, les ressources en métaux rares et autres procédés économiquement et écologiquement coûteux , ça restera pour longtemps un marché de niche.
Vivement les voiture autonomes sans volant. On aura plus de responsabilités sur la route on sera l'esprit tranquille. L'etat sera dégouté de plus pouvoir verbaliser à tout va...
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