La Tesla Model S est une voiture électrique semi-autonome qui n’a pas à rougir face à des super-sportives avec 539 cv, un couple monstrueux de 967 Nm (pour comparaison, ces chiffres sont de 220 cv et 350 Nm sur une Golf GTI) et une vitesse maximale de 250 km/h. Mais le plus impressionnant réside dans le pouvoir d’accélération de la berline.
Malgré ses 2,1 tonnes, la voiture en effet parvient à réaliser un départ arrêté de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes dans sa version P90D, voire en 3 secondes seulement avec le mode vitesse démesurée, baptisé ludicrous en anglais. Et c’est justement cette voiture que nous avions ce week-end avec nos confrères de Numerama pour tester la Model S sur une longue distance : un aller-retour entre Paris et Nice en un week-end.
Nous vous préparons actuellement un test complet de la voiture (vous pouvez jeter un œil à notre test de la fonctionnalité de pilotage autonome Autopilot) et pour vous faire patienter, nous vous proposons une vidéo qui montre la force de cette accélération.
Du mode sport au mode démesuré
Le mode vitesse démesurée est déjà une petite expérience pour l’activer. Il faut passer la Model S du mode Sport au mode Démesurée, puis activer la fonctionnalité Puissance maximale. Cette fonction s’active uniquement si la voiture est assez chaude (ou plutôt si les batteries ont eu le temps de chauffer légèrement), c’est-à-dire au bout de quelques minutes de roulage.
On imagine que c’est dans cet état que les batteries peuvent délivrer le plus d’énergie aux deux moteurs et aux quatre roues motrices de la voiture. Une fois l’option activée, le conducteur doit appuyer fermement sur la pédale de frein, ce qui fait apparaître un logo sur le tableau de bord, signe que la voiture est prête à décoller.
Le conducteur – qui devient un pilote l’espace de quelques secondes -, enfonce alors l’accélérateur et sent la voiture se cabrer légèrement, bloquée par les freins. Il suffit ensuite de lâcher la pédale de frein pour lancer une accélération ininterrompue, grâce à l’absence de boîte de vitesse.
Une accélération de 1G
Comme on peut le voir sur la vidéo, l’accélération se fait en deux temps. En l’espace d’un quart de seconde, l’arrière de la caisse s’abaisse (sans patiner), ce qui se traduit dans l’habitacle par une sensation de flottement : on sent la voiture accélérer, mais pas de manière franche. Une fois cette première étape passée, la voiture propulse les passagers vers l’arrière avec une force vraiment violente de 1,1G, qui colle littéralement les têtes des passagers de la voiture aux appuie-tête.
À titre de comparaison, l’accélération de l’attraction Rock ‘n’ Roller Coaster au parc Walt Disney Studios équivaut à environ 1G, avec une accélération de 0 à 91 km/h en 2,8 secondes. Autant vous le dire, la conduite lors de cette accélération fulgurante est difficile, voire impossible. Inutile donc de vouloir faire des folies, ce 0 à 100 km/h devra être pratiqué en ligne droite, avec aucun obstacle, à moins d’être un pilote confirmé.
Une option à 10 000 euros
La grande question réside dans l’utilité de cette fonctionnalité, tout de même facturée 10 000 euros. De base, la Model S P90D abat le 0 à 100 km/h en 3,3 secondes et il faut donc acheter l’option Vitesse démesurée pour bénéficier d’une accélération 10 % plus rapide. Tesla annonce également que le temps nécessaire pour atteindre les 250 km/h est réduit de 20%. Sur route ouverte, clairement, cette fonctionnalité n’a aucun intérêt, si ce n’est amuser la galerie sur une route départementale vide en accélérant jusqu’à 90 km/h.
Une voiture pour la piste ?
Sur piste, l’option est davantage utile, d’autant plus que la Model S dispose d’un comportement sportif vraiment bon. Les moteurs électriques de la Model S ont tout de même la capacité de propulser cette lourde berline à des vitesses élevées de manière très rapide. Pour avoir la même chose, il faut aller voir du côté des super-sportives comme la Lamborghini Aventador, avec son moteur V12 et son prix de vente de plus de 360 000 euros. La Tesla Model S P90D et l’option vitesse démesurée peut s’acquérir à partir d’un tarif de 130 000 euros. Le modèle de base, 70, peut se trouver à partir de 77 000 euros.
Merci à StudioSport pour nous avoir prêté le drone DJI Phantom 4 pour réaliser la vidéo.
Des invités passionnants et des sujets palpitants ! Notre émission UNLOCK est à retrouver un jeudi sur deux en direct, de 17 à 19h sur Twitch. Pensez aussi aux rediffusions sur YouTube !
Les 539 cv sont ceux qui sortent des moteurs lorsqu'ils sont alimentés par la batterie. Les 700 et quelques cv, c'est la puissance des moteurs, sans prendre en compte la limite de puissance de la batterie.
Mais non MDRRRRRRRRR ; Automoto comme l'émission sur TF1
pourquoi MOTO ? est ce que j'ai loupé un article sur une moto connecté avec pilotage auto ou électrique ou autre ? XD
Je pense qu'il parlait bien évidement de la Tesla S... et je ne pense pas que les Formule E fassent 2.1 Tonnes et d’après le peu que j'ai vu ils changent de voiture quand la batterie est a plat ? donc faut en avoir plusieurs d'avance XD rien a voir donc !
Non ! Site de Tesla, rubrique support : "embauchez un électricien pour installer une prise où vous stationnez votre voiture... Prévoyez d'installer une prise NEMA 14-50 de 240 volts sur un disjoncteur de 50 ampères, 100 ampères pour le chargeur double" De + l’électricien devra vérifier le circuit de la maison, calculer la charge total, faire les plans, puis un inspecteurs viendra vérifier puis délivrer un permis conforme aux normes ! On est loin de la prise secteur normal :/ A priori le connecteur mobile permet de se brancher sur une prise simple, mais faut pas être pressé, sinon pour la maison c'est la prise NEMA14-50 ou le connecteur mural spécifique !
Ah, ben y en a au moins un qui a suivi ses cours élémentaires. Tu as juste noté "v" au lieu de "a" à la 3e ligne, et tu as omis de citer la 2e force s'exerçant sur un objet immobile (réaction). Mais sinon, tu es un bon padawan. Continue comme ça, et ton bac est dans la poche ;-)
Et toi tu te prends pour qui a vouloir imposer les articles de ton choix ? Si t'aimes, tu cliques, tu lis ! Si t'aime pas, tu scroll et passe au suivant ! C'est compliqué de faire ça ?
Si ça t'intéresse, tu clique, tu lis ! Si ça t'intéresse pas, tu scroll et passe au suivant ! Si t'as besoin d'un autre conseil évident, n'hésite pas ;)
En faites ils ont fait ce test rien que pour pouvoir rouler pendant la pénurie d'essence, fallait bien justifier le pret de la part de tesla, trés malins Frandroid ;)
Pour info si vous avez bien testé le modèle P90D elle fait 762cv ( 503cv du moteur arrière et 259cv de celui a l'avant ) et non 539cv comme indiqué dans le titre de l'article. En plus d'après ce que j'ai compris en mode Ludricrous la puissance passe a 995cv pendant quelques secondes ( 532 + 463 ).
Oui mais avec de l'essence octane 120 quasi introuvable en France, avec du carburant classique elle doit tomber a 1200cv mais ça reste une belle performance, les GT-R sont des bombes depuis toujours.
Tu peux la recharger sur une prise secteur normal contrairement à bon nombre de voiture qui nécessite l'installation d'une borne spécifique dans ton domicile. En sachant que les borne de chargement se démocratise aussi, il n'y a pas que les station tesla qui fonctionne.
Vraiment pas très longtemps, en mode gros " porc " c'est moins de la moitié de la distance prévu.
Tous est une question de goût. Personnellement j'adore cette voiture, j'aurais les moyen c'est se modèle que j’achèterais ( pas nécessaire avec cette motorisation et option ^^ ).
Bonsoir, Je suis de l'avis de beaucoup ici, Frandroid est un site dédié à Android et je ne comprends pas trop pour qui vous vous prenez en venant nous parler d'essai auto, même s'il s'agit d'une voiture hautement technologique. Juste pour remettre les choses à leur place, c'est un métier piloter une voiture et donner un avis technique dessus. Petit détail, quand on parle de puissance développée par un moteur, on utilise l'unité chevaux DIN qui a pour symbole ch et non cv symbole utilisé pour exprimer les chevaux fiscaux ! Juste par curiosité : pourriez-vous nous indiquer l'année d'obtention du permis de celui qui a fait cet "essai" ?
Best commentaire !
Merci pour ton expertise. Pour le reste ça ne change rien à mon commentaire ci-dessus, c'est pas parce que des courses de voitures électriques existent que ça a du sens. Un peu comme ta comparaison entre une voiture conçue pour la piste et ma caisse de tous les jours (qui n'est pas une twingo par ailleurs). Niveau distance parcourue c'est un poil mieux que du karting de compétition, mais on est loin d'une vraie course avec des véhicules à moteur thermique. Tout ça pour dire que 130 000 au bas mot pour trois tours de piste avant la panne de courant c'est pas ce que j'appelle "intéressant"; même si ces voitures sont magnifiques.
Sauf que l'accélération est plus brusque au départ, ce qui permet de dépasser les 1.25g dans les premiers mètres.
En fait c'est plutôt 1.25g horizontalement selon des tests indépendants effectués aux USA.
et même avant... x)
deuxième loi de newton: somme forces ext = dp/dt or p=mv (quantité de mouvement) dc F = m*(dv/dt) SSI LA MASSE RESTE CONSTANTE, ce qui est le cas ici. d'où F= mv or la seule force s'exerçant sur un objet immobile dans le référentiel terrestre est P = mg d'où P=F soit mg=ma et enfin a=g. (p, v, F, P, g, a sont des VECTEURS, caractérisés donc par une direction, un sens, une intensité) Tout objet immobile subit donc une accélération verticale vers le centre de la terre d'intensité g=9,81 m.s^-2 dans le réf terrestre. Cours de Terminale S
Non : 1g verticalement (pesanteur) et 1g horizontalement (accélération de la bête). Ce qui te fait 1.414g dans le cul (vers le bas et l'arrière, en somme)... désolé mais c'était trop tentant ;-)
Euh... Si, ça te plaque au sol depuis ta naissance, bonhomme ;-)
:-( C'est là que je me rends compte que je vieilli, mes études sont déjà loin :-(
"A ma connaissance, la décélération minimale d'homologation c'est plus de l'ordre de 0,55 G en faisant un rapide calcul, non?" -6.5m/s² de 1955 à 1974. Ensuite de 1974 à 1997 je trouve pas les chiffres dans la loi française (ça fait référence à l'homologation CEE), à partir de 1997 c'est -5m/s². "Même sans chercher, je serais plus que surpris qu'un Espace freine presque aussi fort qu'une Carrera S." Oui, moi aussi je suis surpris. Mais vu que j'ai cherché et que tous les tests que j'ai trouvé sur des véhicules grand public donnent grosso modo entre 0.9 et 1.1G (mais quand même avec une moyenne en dessous de 1G), je me dit que c'est plutôt le chiffre que tu donnes pour la Carrera S qui est pas bon... Mais j'ai tout de même trouvé une mesure pour la 911 "de base" (donc pas Carrera S, plus sportive que le modèle de base si je me trompe pas) faite par un même magazine que d'autres modèles grand public (Auto Plus) et qui donne au final un résultat à peine meilleur pour la 911 que pour une simple Laguna 3 : http://www.autotitre.com/forum/Discussions-generales/Comparatif-distance-de-freinage-auto-p-luche-90938p1.htm Cela dit, ça met quand même déjà la 911 à 1.13G plutôt qu'à 1G. Après, entre une 911 et une Laguna, la différence se fait probablement plus sur l'endurance. La 911 ne fait que 4 mètre de moins que la Laguna 3 sur UN freinage de 130 à 0, mais sur une série de freinages de 180 à 120 enchaînés, les performances de la Laguna 3 doivent s'écrouler très vite... C'est donc peut-être surtout sur ça plus que sur la puissance brute que la différence se fait... Vu l'écart entre les mesures de la 911 et ce que sont capables de faire des voitures de circuit (c'est certes un exemple extrême, mais une F1 ça décélère à plus de 5G...), c'est peut-être aussi que la puissance de freinage des sportives "de route" est volontairement limitée, tout simplement pour éviter des accidents : insérer dans un trafic constitué de voitures décélérant à ~1G des voitures décélérant à 2G et potentiellement conduites par des gens n'ayant pas été formés pour gérer des freinages puissants, ça me parait quelque peu dangereux.
Ah, mais c'est justement tout l'intérêt du propos : Si tu subis une force, tu subis également une accélération (puisque la masse est non nulle). N.B. : C'est pas moi qui ai commencé à chipoter ;-)
Merci !
C'est "l'accélération subie" qui me fait tiquer. Tu subis une force, pas une accélération : l'accélération c'est un résultat. Bon après c'est chipoté sur les mots hein ;)
Non, c'est maintenant que tu te mélanges ^^
A ma connaissance, la décélération minimale d'homologation c'est plus de l'ordre de 0,55 G en faisant un rapide calcul, non? Même sans chercher, je serais plus que surpris qu'un Espace freine presque aussi fort qu'une Carrera S. Je me souviens d'un numéro de Moto magazine qui avait fait des tests de motos avec et sans ABS, en le débrayant quand c'est possible et par un pilote pro. Sans ABS, un pilote pro freinait un peu en dessous de 1G. Sur une moto. Avec ABS, il perdait environ 10%.
OK très bien. Maintenant il est où le modèle Xiaomi à 20000 euros ?
Dans les voitures citées, il y avait aussi la Megane 3, comme je l'ai dit, mais là tu fais comme si elle n'y était pas... Les pneus de 225, c'est devenu courant depuis une bonne quinzaine d'années la tendance a été à l'élargissement (même ma compacte de 75ch essence est montée en 185...). Et j'ai également cité pas mal d'autres modèles grand public dont les distances de freinage mesurées sont en dessous de 66m à 130, donc à plus d'1G de décélération. Le 0.6G que tu donnes ne correspond même pas au minimum légal en vigueur en France de 1955 à 1996 !
"« L'action est toujours égale à la réaction ; c'est-à-dire que les actions de deux corps l'un sur l'autre sont toujours égales et de sens contraires. » — Newton De manière moderne, on exprime que : Tout corps A exerçant une force sur un corps B subit une force d'intensité égale, de même direction mais de sens opposé, exercée par le corps B S'il y a force et qu'il y a masse, il doit y avoir accélération pour que F/m soit =/= 0 ΣF = F1 + F2 (en sens opposé) = m x a1 + m x a2 (en sens opposé) = 0 :-)
Tu remets en cause l'équation ? ΣF = m.a = 0 or m ≠ 0 donc a = obiwan kenobi ?
Elle a déjà été rooté, mais le mec n'a pas (encore?) testé de modifier les fonctions "vitales" de la voiture.
D'où la question d'un autre commentateur plus bas: "on peut la rooter?"
Des pneus de 225? Je connais des voitures objectivement "de sport" qui sont moins bien chaussées! Quant aux voitures citées, je ne suis pas certain qu'on puisse appeler une M3 V8 ou une RS4 une voiture "grand public". Les chiffres que je donne sont grosso modo ce que fait une clio ou une mégane (pas les modèle Renault Sport, hein...).
Héla héla, pas si vite, mon très jeune apprenti. Ce n'est pas parce que la résultante des forces est nulle qu'il n'y a pas d'accélération subie, hein...
Cf le calcul des distances de freinage avec une décélération de -11m/s² et -8.5m/s² sur cette page : https://fr.wikipedia.org/wiki/Distance_d'arr%C3%AAt#Valeur_selon_la_vitesse Et des mesures effectuées par Auto Plus : http://www.autotitre.com/forum/Discussions-generales/Comparatif-distance-de-freinage-auto-p-luche-90938p1.htm Je n'ai pas vérifié la formule sur la page Wikipedia, mais si elle est juste, la 911 est grosso modo à 1.1G (elle fait pile poil les 59m à 130 km/h indiquées par Wikipedia pour du -11m/s²) et tous les véhicules cités sauf la Corvette C6 (y compris par exemple la Laguna 3, donc modèle grand public, pas une sportive) sont au delà d'1G (avec la formule de Wikipedia de g~9.8m/s² on trouve 66.5 mètres à 130 km/h). Et si on prend les mesures de Autobild référencés sur Wikipedia ( http://blog.allopneus.com/2012/05/quel-est-le-pneu-qui-freine-le-mieux-50-pneus-testes/ ) sur 50 modèles de pneus on est entre 1.1G pour le meilleur (35.2m pour le 100-0, soit 10.96m/s²) et 0.94G pour le plus mauvais (41.7m, soit 9.25m/s²). Le modèle de voiture n'est pas précisé, mais c'est sans doute plus proche d'un modèle grand public que d'une 911 Carrera S (comme le dit le billet d'Allo Pneus, c'est la taille de pneus d'une Megane 3, pas d'une super-sportive). En faisant d'autres recherche, on trouve des distances de moins 66m ou moins à 130 km/h pour pas mal de modèles grand public (2004) : 307 : 66m Grand Scenic : 66m Fiesta : 65m Yaris : 65m Zafira : 64m Touran : 64m Mais effectivement, il y en a aussi une bonne part qui dépassent les 66m. Mais je persiste donc, 1G, c'est grosso modo ce que peut faire une voiture grand public au freinage. Je suis d'ailleurs surpris qu'une super sportive comme la Carrera S ne fasse pas beaucoup mieux que ça, quand on voit les performances dont sont capables les modèles de compétition (le cas extrême étant les Formule 1, qui peuvent dépasser les 5G).
Bah c'est bon par rapport au référentiel depuis lequel on observe le phénomène. Propose une correction sinon.
Ahah, c'est sûr, ça consomme, surtout en E60 :D Pour les 250 km/h, je pense que c'est une limitation électronique sur la Tesla et il serait intéressant de savoir à combien elle peut monter :)
Oui je me souviens de ce test. Mais comme vous vous penchez de plus en plus sur l'automobile, un test complet vidéo qui montre quand on peu l'activer, quand il demande de reprendre la main et quand il est incompatible, ce serait chouette. De plus vous vous intéressez à Tesla qui est la solution à la mode, mais beaucoup d'autre acteur propose des solutions équivalentes (Volvo, Valeo). Il serait bien de se pencher aussi sur les autres systèmes, voir si le fonctionnement est le même et aussi ergonomique pour toutes les solutions, et faire à la fin un petit comparatif de "robustesse" (comprendre celui qui est capable de plus de chose et surtout sur plus de routes différentes).
Oui, mais arrivée à 250km/h elle continue de pousser... Et on a 5 BMW M5 E60 pour le prix de cette Tesla. OK, il faut trouver une pompe à essence! :-D
<blockquote> masse x accélération = somme des forces </blockquote> What? et tu dis ne pas remettre en cause les principes de la physique? C'est au minimum tellement simplifié que c'en est presque faux. En outre, ça me parait peu pertinent dans la discussion
Une voiture grand public qui te met 1 G négatif au freinage? C'est en gros la décélération maxi d'une 911 Carrera S! Une voiture "classique" c'est entre 0,6 et 0,8 G (et encore avec d'excellents pneus et sur très bon revêtement sec). Ensuite parler de "norme" quand on parle force ou accélération, c'est maladroit.
Je me disais que la GTI était connue de tous face aux trois voitures que tu citent, davantage connu des amateurs de quatre roues :) Mais bon, en effet, la M5 dispose de chiffres plutôt bons (560 cv et 680 Nm) mais n'abat pas le 0 à 100 km/h si rapidement que la Tesla!
Ouh là.... confondre un vecteur et sa norme...
On aurait préféré la comparer à autre chose que la voiture de monsieur tout le monde, puisque c'est un modèle qui se veut différent (option à 10k, mode "démesuré"...). SLS AMG, Lotus Evora, BMW M5...
"Non, il y a une ligne éditoriale, et la notre est celle-ci : nous aimons les nouvelles technologies, quelque soit leur origine." dixit le Rédacteur en Chef Suprême.
Ils passent souvent en spam sur ma boîte :(
Oui c'est bien eux ;)
Je suis pas un hater loin de la je critique pas les macbook car j'aime les macbook pro et le mac mini aussi mais l'iPhone Oui autonomie faible, même très faible ( je parle en conaissance de cause j'avais presque tout les iPhones dans ma vie ) Donc soit un peux realiste l'iPhone c'est pas un foudre de guerre niveau autonomie !
Bien! Est-ce que vous lisez les messages envoyés par "Signaler une faute dans le texte"? J'envoie souvent mais il n'y a jamais de correction à moins qu'on poste dans les commentaires...
En effet, merci pour la précision, c'est vrai que au repos, l'accélération est tout aussi nulle verticalement qu'horizontalement, je me suis mélangé les pédales entre force et accélération.
Je ne remet pas en cause les lois de la physique bien au contraire. Je n'ai nullement remis en cause le fait de subir une FORCE d'accélération. Si tu veux des équations très bien. Le principe fondamentale de la dynamique nous dit que masse x accélération = somme des forces. Or les forces qui s'applique sur le dit objet sont la gravité et la réaction du sol qui s'y oppose totalement donc masse x accélération = 0 et comme la masse est non nulle accélération = 0. Ceci dit j'adore les saucisses.
Roooh, même moi, j'aurais pas osé. Mais j'ai ri ^^
Et le test d'une voiture sur un site se définissant comme <i>"La plus grande communauté francophone dédiée à l’écosystème Android</i> se justifie par... ?
F = m x a, saucisse. m = ta masse corporelle F = la force que ta masse corporelle exerce sur la balance quand tu te pèses. a = accélération subie par ta masse corporelle dans le champ de gravité terrestre (sur Terre, a vaut 9,81 m/s², et est plutôt notée g).
1G vers le bas, c'est la norme... Pas à l'horizontale, saucisse.
Bonne explication mais si on veut être totalement précis pas tout à fait exacte. Je ne suis pas sur de ce que vous entendez par norme mais que ce soit en vertical ou en horizontal, un corps à l’arrêt à la surface de la Terre ne subit aucune accélération . Je comprends qu'il puisse y avoir confusion mais ce n'est pas parce que l'on subit l'attraction terrestre que l'on subit une quelconque accélération. Le G est simplement une unité de mesure de l'accélération basé sur l'accélération créé par l'attraction de la Terre sur un corps EN CHUTE LIBRE.
N'importe quoi des articles putes a clic qu'est ce que ca à voir avec frandroid
Autant prendre une MX-5 :-D
Oups, avec la Golf GTI pardon!
https://www.frandroid.com/produits-android/automobile/324303_video-avons-teste-pilotage-automatique-de-tesla-model-s Et le test complet arrive très vite :)
Pas de billets chez nous :) juste un petit sujet d'une fonctionnalité "fun" en attendant le vrai test qui arrivera dans quelques jours. D'ailleurs je ne pense pas avoir perdu mon sens critique avec les deux derniers paragraphes ;)
Nous avons testé la Tesla Model S sur un roadtrip et nous préparons le test complet, avec un gros focus sur la technologie. Puisque nos confrères du Numerama ont fait un focus sur cette forte accélération, nous avons décidé d'en faire de même en attendant l'arrivée du test complet :) Merci pour les Nm en lieu et place des nm !
Oui
avec 539 cv, un couple monstrueux de 967 nm (pour comparaison, ces chiffres sont de 220 cv et 350 nm) Heu... pour comparaison avec quoi?
Comment dire quoi ? Visiblement, tu n'ai pas au courant qu'il y a déjà des courses de voitures électriques. C'est la formule E. D'ailleurs, il y en a eu une à Paris ! Et je peux te dire que c'est voiture vont beaucoup plus vite que ta twingo :)
Oui et de plus en plus. Ce n'est pas la crise pour tout le monde. Mets toi à 140 sur l'autoroute (pour ne pas te faire doubler par tout le monde) et tu verras beaucoup de voiture à plus de 50.000 euros, te doubler :)
C'est bizarre de tester le 0 à 100km/h pour un site dédié à la technologie. J'aurai plus vue le test de la conduite semi-autonome, où vous montrez comment ça marche et les limites (sur quel type de route ça fonctionne). En tout cas aux états unis certains vont jusqu'à dormir pendant la conduite autonome https://www.youtube.com/watch?v=sXls4cdEv7c
Oui mais tu ne pourras pas rouler avec la pénurie
Mais WTF ? Encore une fois c'est quoi le rapport avec Android. Dans le titre j'ai vu 1G, j'ai cru que c'était en rapport avec une connexion réseau. C'était un plaisir Frandroid, mais ce flux RSS n'a plus rien à faire dans ma catégorie Android. Je retourne à Phandroid, ça leur arrive de parler voiture, mais il y a un minimum de rapport avec le sujet : par exemple l'article à propos de Hyundai qui permet de rajouter soit même Android Auto à leurs voitures.
comme les ipads qui ont les pires autonomie et les macbook aussi ? Les haters ont la peau très dure malheureusement
lol encore des commentaires des petits génies android qui ont séché leur cours de physique élémentaire enseigné à 14 ans :-( Ah mais peut être qu'ils sont plus jeunes nos vilains fanboy attardé :-/ ce ci explique cela
Tu parles des huracan en Twin turbo qui montent à 2200Ch sur Undergroundracing ? Si c'est ça c'est excellent sur le papier mais franchement ils évitent les tests performances, on connaît même pas le 0à100, ni le 0à200, tu peux pas comparer quoi c'est un peu louche..
Je rêve d'en avoir une en version P90S mais ce qui me freine d'une c'est son prix et de 2 le peux de station électrique de Tesla mais bon la future modèle 3 sera peut être ma 1ere voiture électrique vu son prix abordable. ( Ne me parlez pas de la futur AppleCar, sa sera une daube et son prix/autonomie sera à la réputation des iPhones )
Ouais elle est bien mais je préfère la Gallardo ou la Huracan de chez UGR mais bon ce genre de prépa sa tiens pas 70 000km ! Autant acheter une Pagani Huayra ou si on est en mode No limit niveau argent, une Koeningsegg
Ils se sont inspirés du film space balls pour le nom ? Et combien de temps durent les batteries à ce régime ?
Mdrrrrrr... La "mienne" existe ! https://www.youtube.com/watch?time_continue=61&v=uaYTqAaPD5w
Qu'ils commencent par l'expertise en appareil portable dans un 1er temps.
"Niveau "luxe" justement, ça ne vaut pas une belle allemande/anglaise sport" Ou une clio baccara
Oui moi je sélectionne mon entourage que sur ce critère !
Perso je préfère la beta 14x bcp plus fiable !
On peut la rooté ? <i>-------<a href="https://play.google.com/store/apps/details?id=com.frandroid.app">Envoyé depuis l'application FrAndroid pour smartphone</a></i>
Une voiture électrique pour la piste ? Comment dire...
Ouais, ça accélère comme un Aerosmith chez Disney en fait...
Hé oui... Ce qui est rigolo, c'est que certains vantent le succès de Tesla réussi "quasiment sans pub"... Mais en oubliant totalement tous ces publi-reportages qui fleurissent sur des sites où ils n'ont clairement pas la place. Tesla ne fait pas de pub "traditionnelle", mais fait bien de la pub quand même...
Le poids du corps, c'est une force verticale. Là il s'agit d'une force horizontale, qui a grosso modo la même intensité.
1G VERTICAL c'est la norme, et c'est ce qui te plaque... au sol, tout simplement. 1.1G HORIZONTAL (hé oui, la voiture accélère horizontalement, pas verticalement...), ça te plaque au premier obstacle sur l'axe horizontal (ton siège). Parce que ça c'est pas la norme, ton accélération horizontale normale, c'est 0G. Si tu veux te rendre compte ce qu'est 1G en horizontal, c'est tout a fait faisable avec une voiture classique : c'est grosso modo la force de freinage d'une voiture grand public. Donc met toit à 100 km/h, vérifie bien qu'il y a personne derrière, et freine à fond. Et tu vas voir que tu vas bien être plaqué contre le premier obstacle horizontal que tu vas rencontrer, ta ceinture de sécurité, qui va se bloquer pour te retenir. Et désolé si tu as fait coucou au pare-brise parce que je t'avais pas dit de mettre la ceinture au début ^^ (et pour être précis, faut noter que ces mesures en G se font par rapport à un point fixe sur Terre, car bien entendu si on se place dans d'autres référentiels on subit en permanence des forces verticales et horizontales plus ou moins importantes... mais tout comme on en remarque pas qu'on tourne autour de l'axe de la Terre à 1000 km/h, on ne remarque pas ces accélérations, car la Terre subit les mêmes).
L'environnement aussi.
ET DÉCOUVREZ EN AVANT-PREMIÈRE, AUTO-MOTO FRANDROID !!! Sinon, pas mal la Tesla, mais je reste toujours sur ma préférée, la R-35 GTR ! Allez jeter un petit coup d’œil sur la version prépa AMS Alpha 12+, 1700ch & 0à300 en 12,87sec, vous m'en direz des nouvelles :D
Je ne sais pas si c'est une bonne idée de se lancer dans le test de véhicule, cela demande une expertise importante dans le domaine.
D'accord avec toi s'iln'avait parlé que de l'aspect technologie de voiture "autonome" mais pour parler des perfs ça sent le teaser pourri
0 à 100 km/h en 3 secondes soit 0 à environ 27.8 m.s-1. Donc 27.8/3 = 9.3 m.s-2 donc on s'approche bien de la définition d'un g qui correspond à l'acceleration de la pesanteur qui est de 9,80665 m·s-2
Matraquage publicitaire à coup de (gros) billet. Ça fonctionne parfaitement ici, ou pire, sur Clubic par exemple où c'est l'orgie là-bas. Evidemment, avec l’appât du gain, Tesla aurait pu être une entreprise qui fait des crêpes que ça n'aurai rien changé.
Cela reste quand même intéréssant pour nous, fan de nouvelle technologie en général. Et puis, c'est un concurrent de la futur Google Car. Donc d'Android pour les voiture. :D (Oui, je vais chercher loin. :3)
Ouvres un livre de physique avant de faire ce genre de commentaire. 1G c'est l'accélération d'un corps en chute libre dans le champ gravitationnelle de la Terre. Donc 1G d'accélération tu le sens !
Euh.... J'ai le droit de demander qu'est ce que fou cette news sur frandroid ? Parce que bon parler de la concurrence iPhone... Pourquoi pas maos la je comprends pas. Laissez son boulot à Dominique chapatte ! D'autant plus quand la news porte sur les performances inutilement d'un 0-100 km h. J'attends la suite de la voiture électrique quand j'imagine un mélange de tesla et de la nouvelle moto électrique prototype de la branche d'airbus avec impression 3d du châssis. L'unité de couple c'est Le Nm Newton mètre pas nm nanomètre. Mais c'est un détail Une accélération d'1 G n'est pas négligeable contrairement à ceux que disent certains mais je laisserai les spécialistes en physique l'expliquer plis clairement qu'elle ferai
Ah.. ça me dérange presque de lire des traduction de termes choisis par la marque, ''vitesse démesurée'', ''puissance maximale'' ahah.. Mais je suppose que vous évitez ainsi de froisser les petits amoureux du français (/québécois ?)<i>-------<a href="https://play.google.com/store/apps/details?id=com.frandroid.app">Envoyé depuis l'application FrAndroid pour smartphone</a></i>
ils ne veulent pas dire que tu prends 1G d'accélération ? Cad que tu corps subit une pression de 2G durant toute la phase d'accélération ?
c 'est sure à ce prix, une gtr 35 top, mais le top de l'électrique c'est tesla, mais le prix quoi, franchement, autour de vous, y'a beaucoup de gens qui roule dans une bagnole a plus de 50 000 euros. Pas fait pour tout le monde encore.
1 g c le poids de son corps 2g deux foi le poids de son corps il doit y avoir une erreur sur votre texte ? <i>-------<a href="https://play.google.com/store/apps/details?id=com.frandroid.app">Envoyé depuis l'application FrAndroid pour smartphone</a></i>
C'est une voiture à la pointe de la techno y'a pas à dire, même l'autonomie c'est impressionnant. Un type en face de chez moi en a une (il est commercial chez Tesla et la fait essayer à des potentiels clients, beau job !), bon pas celle à 130k €, mais je ne suis vraiment pas fan. Niveau "luxe" justement, ça ne vaut pas une belle allemande/anglaise sport.
On parle d'une voiture 100% électrique. Pas d'une hybride ou bien d'une thermique classique. Et le charme, je trouve quelle en a vachement au contraire. :) j'ai déjà pu monter à bord d'une, et c'est un vrai plaisir à conduire et l'intérieur est vraiment confortable. les technologies qu'elle embarque font vraiment la différence avec les autres modèles des voitures de luxe. Bon après, je ne suis pas prêt de me l'acheter tout de suite. x)
130000€ pour une voiture électrique sans aucun charme intérieur, faut le vouloir, au même prix je préfère m'acheter une classe S ou une A8 avec un vrai moteur et un vrai intérieur classieux...
1.1G désolé mais ça plaque personne nulle part, car 1G c'est "la norme"
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