Soyons honnête, le marché des deux-roues neufs en France a passé une sale période en 2025, avec un bilan historiquement bas à -19%. Bonne nouvelle, les ventes de scooters et de motos (toutes catégories confondues) se regonflent un peu en ce début d’année d’après les premiers chiffres de 2026, que le cabinet de données AAAData nous donne en exclusivité.
En janvier et en février, 21 242 unités ont été immatriculées dans les boutiques et les concessions françaises. Un score en hausse de 6,2% par rapport aux deux premiers mois l’année dernière. Par contre, les acheteurs ont complètement snobé les modèles électriques !
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Accrochez-vous bien, les vendeurs sont parvenus à vendre au total seulement 821 scooters, motos et autres cyclos à batterie neufs, soit une chute de plus de 22 % en un an. Et les modèles préférés ont raflé la mise alors qu’ils n’ont même pas atteint le seuil de 200 unités immatriculées !
Pour la catégorie des scooters électriques, soit 407 immatriculés, le BMW CE 04 demeure le modèle le plus vendu à coups de 112 exemplaires écoulés seulement au cours des deux premiers mois de 2026. Le numéro 1 est suivi du Nerva Exe II (40) et du Silence S01 (34). En ce qui concerne les motos électriques, dont les ventes atteignent difficilement 415 ventes, celle qui a tiré son épingle du jeu est la Stark Varg, à 157 livraisons, devant la Talaria TL-6000 (69) et la Caofen CF4000DQ (17 ventes).
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Le contraste est brutal entre les ambitions écologiques de l’État et la réalité du bitume. Pour les consommateurs français, l’équation devenue impossible les confronte à deux problématiques. La première, d’ordre financière, surprend peu : les deux-roues électriques restent encore bien trop chers, en composant désormais avec la suppression du bonus écologique de 900 euros à déduire à l’achat actée par décret il y a plus d’un an.
L’écart de prix entre l’électrique et le thermique, parfois de plusieurs milliers d’euros, tue donc clairement l’argumentaire de vente. Pour rappel, la WN7 du constructeur Honda que Frandroid a pu approcher et récemment commercialisée, coûte 15 000 euros…
Au-delà des tarifs trop élevés, le catalogue des constructeurs fait aussi défaut car très peu fourni. Contrairement aux voitures thermiques et leur échéance de 2035, les deux-roues thermiques ne disposent d’aucune date de péremption.
Donc ça traîne des pieds du côté des fabricants, notamment des ténors du secteur comme BMW et Triumph, et seulement quelques marques asiatiques occupent le créneau du cyclomoteur. L’offre électrique est ainsi quasi inexistante hors petites cylindrées, ce qui laisse le champ libre aux trottinettes ou même aux voitures sans permis électriques de type Citroën Ami.
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