Honda dévoile sa première moto électrique, et on a déjà pu l’approcher

Présentée ce mardi à l’EICMA de Milan, la Honda WN7 inaugure l’ère électrique du constructeur japonais. Compatible permis A1 et A2, cette moto de 50 kW promet 140 km d’autonomie et une recharge de 20 à 80 % en 30 minutes sur borne CCS2.

Après les scooters EM1 e: et CUV e:, Honda passe à la vitesse supérieure avec la WN7 (pour Wind Naked 7), première moto électrique de série du constructeur.

Présentée ce 4 novembre 2025 à la presse à l’occasion de l’ouverture de l’EICMA de Milan, elle symbolise le virage électrique de la marque vers une neutralité carbone voulue pour 2040. Sous son design naked futuriste, la WN7 dissimule une véritable plateforme technologique : batterie lithium-ion de 9,3 kWh, moteur à refroidissement liquide délivrant 50 kW en crête et 100 Nm de couple, gestion électronique intégrée (PDU) et transmission par courroie silencieuse. De quoi faire peur à Livewire et Zéro Motocycles ?

Toujours pas de longs trajets mais du péri-urbain

D’emblée, Honda mise sur la compatibilité totale avec les bornes automobiles CCS2 : 20 à 80 % de charge en 30 minutes, soit près de 90 km d’autonomie gagnés. Quant à la recharge complète, elle s’effectue en 2,5 à 5,5 heures sur une prise domestique 230 V.

En cycle WMTC, la moto revendique jusqu’à 140 km d’autonomie (153 km en version A1). Cette efficacité énergétique s’accompagne de performances dignes d’une moyenne cylindrée : 0 à 100 km/h en 4,6 s et une vitesse de pointe de 129 km/h, le tout dans un silence quasi total, alors que Honda a soigné la chaîne cinématique pour réduire vibrations et bruits de transmission.

Quatre modes de conduite

La Honda WN7 inaugure une gestion électronique avancée digne des voitures électriques avec pas moins de quatre modes de conduite disponibles :

• Standard : équilibre entre souplesse et efficacité, idéal au quotidien ;
• Sport : couple maximal et frein moteur renforcé ;
• Rain : sous le pluie, accélérations adoucies et stabilité accrue ;
• Econ : à l’économie, puissance lissée et récupération d’énergie maximale.

À noter que chaque mode peut être personnalisé via quatre niveaux de décélération régénérative (équivalent du frein moteur), réglables directement depuis le guidon.

À cela s’ajoutent une marche avant/arrière lente (5 km/h), un limiteur de vitesse intelligent (SSLA) et un contrôle de couple HSTC.

La gestion est confiée à une centrale inertielle, qui pilote également un ABS actif en courbe, un dispositif jusqu’ici rare sur une moto électrique. De quoi faire de la WN7 l’une des motos les plus assistées électroniquement du marché.

Une interface connectée et un cockpit numérique

Côté infodivertissement, la WN7 embarque un écran TFT 5 pouces haute résolution, compatible Honda RoadSync. Le système permet de connecter un smartphone en Bluetooth pour la navigation, la musique, les appels ou les notifications vocales. L’application affiche également des données propres à l’électrique : consommation, autonomie restante et temps de recharge estimé.

Un port USB-C complète l’ensemble, tandis que la clé sans contact Smart Key simplifie la vie quotidienne. Honda soigne aussi l’expérience utilisateur : clignotants à arrêt automatique, alerte de freinage d’urgence (ESS), éclairage full LED et nouvelle signature lumineuse à double optique.

Le design minimaliste, sans cadre apparent, met en valeur la batterie structurelle et inaugure une identité visuelle spécifique aux futures motos électriques de la marque.

Un prototype devenu réalité

Dérivée du concept EV FUN présenté à Milan en 2024, la WN7 est désormais un modèle prêt pour la production. Elle arrivera en concessions en 2026, en versions 18 kW (A2) et 11 kW (A1). Trois coloris seront proposés : noir mat, noir et gris.

On le voit, en entrant sur le segment de la moto électrique, Honda n’a pas voulu faire la course à la puissance ni à l’autonomie record. Là où Zero Motorcycles a des chiffres supérieurs, souvent plus de 200 km d’autonomie et plus de 100 ch, la WN7 revendique une approche plus pragmatique.

Son autonomie de 140 km et sa compatibilité avec les bornes rapides automobiles en font une moto pensée pour les trajets réels. Peut-être moins démonstrative, mais plus homogène, elle concentre l’expertise technologique de Honda sur l’essentiel : l’efficacité énergétique, la connectivité et, on l’espère, l’accessibilité.

Peut-être la bonne formule pour, à défaut d’en mettre plein la vue, au moins convaincre de passer à l’électrique ?

Le prix de la Honda WN7

La présentation de cette première moto Honda électrique est l’occasion pour Honda d’ouvrir d’ores et déjà les pré-réservations. Et donc de découvrir le prix : comptez 14 999 euros. Un tarif qui s’intercale entre donc entre une Livewire S2 Del Mar dont le prix n’a cessé de baisser au fil du temps pour s’afficher symboliquement tout juste sous les 10 000 euros pour une autonomie similaire (138 km) à la Honda mais sans recharge rapide. Et une Zero S dont l’autonomie est bien supérieure (238 km) mais le tarif de base aussi, flirtant avec les 18 000 euros.

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