Une chute à vélo n’est jamais inévitable, et contre les obstacles et dangers de la ville (voitures, trottoirs), ce sac airbag pour cyclistes semble être une alternative pour une sécurité ultime.
Nous vous avions parlé d’un airbag vélo, le Hövding, mais dont le fabricant a fait faillite. Que reste-t-il aux cyclistes désireux de se protéger ou de goûter ce qui existe déjà à moto ? Le spécialiste allemand de l’équipement vélo EVOC a lancé récemment un produit différent, le Commute Air Pro 18 que nous avons découvert au Cycling World en Allemagne.
Un sac gardant sa fonction malgré l’airbag vélo
Le principe de ce sac vélo repose sur l’intégration d’un airbag d’origine Minerva, autre entreprise de la région munichoise. L’airbag ne protège pas que le cou : il fait aussi office de minerve (d’où le nom), et est pensé contre les blessures de la cage thoracique et des épaules.
Il suffit de 0,2 seconde (200 ms) pour que la cartouche de CO2 de 98 mL pressurisée à 200 bars viennent remplir le sac gonflable. Contrairement à l’Hövding, l’airbag ne remplace pas le port du casque.
Souple, le sac EVOC contient jusqu’à 18 litres de volume en plus de l’espace dédié à l’airbag. Il possède plusieurs compartiments : un central spacieux, des petites poches pour divers objets, un espace pour ordinateur portable, un autre à l’avant pour antivol U, et des poches latérales pour une gourde par exemple. Deux tendeurs – réfléchissants – permettent d’y emmener un casque, et une poche supplémentaire se trouve au niveau de la taille.
Une utilisation particulière, et une recharge à surveiller
L’utilisation de l’EVOC Commute Air Pro nécessite quelques gestes non conventionnels, tels que fermer la boucle au niveau du torse, une étape essentielle pour activer le système (indiqué par un voyant vert). Il est également recommandé de porter le sac airbag vélo Evoc avec l’attache au niveau de la taille pour assurer une stabilité optimale en cas de chute. De plus, il est important de replacer la partie gauche de la boucle sur le support après chaque utilisation, pour activer le mode « parking ».
Un autre petit désagrément concerne la nécessité de recharger régulièrement le sac pour assurer le bon déploiement de l’airbag. En raison des capteurs et du traitement des données de position du sac, la batterie a une autonomie limitée à 32 heures. Si vous utilisez le sac pour une heure de trajet quotidien pour aller au travail, cela implique de le recharger environ tous les mois et demi.
Le système de suivi est assez simple : le voyant de la boucle passe du rouge au vert lorsqu’il reste moins de 4 heures d’autonomie, puis clignote pendant la recharge et s’éteint une fois la batterie complètement rechargée. Il est également possible de vérifier l’état de la batterie et de procéder à des mises à jour logicielles via l’application Minerva.
Un investissement onéreux et une cartouche à changer
Cependant, il faudra être prêt à investir, comme le souligne la marque, en affirmant que le coût est largement inférieur à celui d’une vie (si on adopte cette perspective…). Avec un prix de 990 euros, le sac à dos vélo représente un investissement conséquent, mais son airbag peut être réutilisé à plusieurs reprises, grâce à un système de recharge par cartouche de CO2.
Cette opération de recharge est possible uniquement en renvoyant le système « Minerva Inflator » à l’entreprise, pour un coût de 100 euros. Toutefois, une réduction de 25 euros est offerte en échange de la cartouche usagée, prise en charge par EVOC. Il est important de s’assurer que ni l’airbag ni le sac ne soient endommagés avant de procéder à la recharge.
En résumé, il s’agit d’un produit de qualité, et actuellement le seul sac airbag pour vélo disponible sur le marché, étant donné que le gilet B’Safe n’est plus en vente. Nous attendons des nouvelles de la société française In&Motion Stan, qui est encore en phase de test…
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