Le dernier « GfK E-Bike Monitor » publié par l’institut d’études de marché NielsenIQ (NIQ) repose sur des enquêtes conduites en 2025 auprès de 2 000 consommateurs aux Pays-Bas et de 1 000 répondants dans les trois autres pays étudiés : l’Allemagne, la Belgique et la France.
L’idée est de mettre en exergue des différences dans les comportements d’achat et les motivations des acquéreurs de vélos électriques en Europe de l’Ouest.
Des usages quotidiens aux Pays-Bas, plus récréatifs en France
L’étude souligne d’abord des écarts notables dans l’usage du vélo électrique. Aux Pays-Bas, le VAE s’inscrit désormais largement dans les déplacements du quotidien, notamment pour les trajets domicile-travail. Alors qu’autrefois, l’usage était principalement récréatif.
En Allemagne, la distance moyenne parcourue chaque semaine en vélo électrique est comparable à celle observée chez les Néerlandais. En Belgique, les motivations d’achat mettent davantage en avant la mobilité active et la volonté de limiter le recours à la voiture.
La situation française se distingue. D’après NIQ, les considérations liées aux loisirs sont prédominantes parmi les acheteurs. Le vélo électrique y reste donc associé à un usage récréatif plutôt qu’à un mode de transport pour le vélotaf.
Des canaux d’achat très différenciés
Les divergences apparaissent également en termes de canaux de distribution. En France, 43 % des personnes interrogées déclarent avoir acquis leur vélo électrique en ligne en 2025, soit environ quatre achats sur dix. Il s’agit de la proportion la plus élevée parmi les quatre pays étudiés.
Il sera intéressant de scruter de près les chiffres de l’Observatoire du Cycle 2025, attendus en avril, qui pourraient corroborer, ou pas, les résultats trouvés par NIQ.
L’Allemagne présente une dynamique inverse. La part des ventes réalisées sur Internet y représente 36 %, tandis que 64 % des achats s’effectuent en magasin. Selon NIQ, les consommateurs allemands attachent une importance particulière aux essais, aux conseils personnalisés ainsi qu’à la disponibilité immédiate du produit.
En Belgique, la répartition est la suivante : 32 % des vélos électriques sont achetés en ligne, contre 68 % en boutique physique. L’étude précise que, malgré un différentiel de prix important entre les deux circuits, les points de vente physiques sont ici privilégiés.
Aux Pays-Bas, la vente en ligne reste moins développée que chez leurs voisins, même si elle progresse. En 2025, 25 % des répondants néerlandais indiquent avoir acheté leur VAE sur Internet.
Vol et sécurité
La question de la sécurité occupe une place centrale dans les quatre pays analysés.
Aux Pays-Bas, 11 % des personnes interrogées déclarent avoir déjà été victimes du vol d’un vélo électrique. Les utilisateurs portent ainsi un intérêt sur la sécurité du produit, mais aussi l’autonomie, les garanties, les services d’entretien et les services additionnels.
En Allemagne, environ 13 % des répondants indiquent avoir perdu un vélo électrique à la suite d’un vol. Le pays se distingue par une forte proportion de locations via l’employeur – l’Allemagne est un exemple en la matière en Europe. Les formules de leasing et de financement privé y rencontrent également un intérêt marqué.
En Belgique, le taux de vol atteint 16 %, ce qui fait des dispositifs de protection antivol le service complémentaire le plus sollicité par les acheteurs.
La France affiche le taux le plus élevé parmi les quatre marchés étudiés : 18 % des répondants déclarent avoir déjà été confrontés au vol d’un vélo électrique. Selon NIQ, les consommateurs français sont les plus intéressés par les solutions de leasing.
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