Renouvelé au salon allemand CyclingWorld 2026, l’Electrolyte S4E modernise son concept unique de batterie dans une fourche monobras, le tout sur un vélo électrique très léger et ultra configurable.
On avait sauté dessus à sa découverte sur les réseaux sociaux, qui nous ont recommandé l’Electrolyte S4E. Dans notre premier article de début mars, nous vous présentions ce vélo électrique complètement différent par son format d’assistance.
Petite surprise lors de notre tour du salon CyclingWorld à Düsseldorf (Allemagne) quelques jours plus tard, la marque était présente, et nous avons pu échanger afin d’en savoir plus.
Le stand propose plusieurs vélos électriques, montrant la spécialité dans les aventuriers trekking ou VTT comme bon nombre de rivaux allemands. L’un d’eux est le S9E MGU Racing, avec le moteur central Pinion MGU à boîte automatique intégrée, arborant une livrée façon sport auto. Mais au fond du stand, c’est bien le S4E qui nous intéresse.
De l’original de 2013 au recadrage de 2026
En réalité, le vélo n’est pas nouveau. Son représentant nous explique que la première génération date de 2013, sous le nom de Strassenfeger. Le concept électrique était déjà là, avec sa fourche monobras qui intègre la batterie et le moteur à la base, dans le moyeu avant. L’esprit de mélange de VTT et d’urbain singlespeed reste, mais presque tout a changé.
La géométrie a bougé pour offrir une posture moins active, que l’on remarque avec une selle à hauteur de guidon, tandis que l’on retrouve la signature en S des haubans. Cela peut aussi varier d’un exemplaire à l’autre, puisque la fabrication est artisanale dans l’usine en Bavière, et peut être sur mesure. Cela demande un jour de travail et 4 heures de ponçage pour aplanir les soudures. Le résultat est probant.
Plusieurs versions, voire du sur mesure
Les autres tubes ont grossi par rapport au modèle d’origine, ce qui n’a pas alourdi le vélo électrique, et même le contraire. De 16 kg, l’Electrolyte S4E revendique désormais 15 kg, grâce à de l’aluminium 7020 !
Ce poids minimal concerne la version exposée, puisqu’elle existe dans une version Tour avec équipement. En adoptant le porte-bagages arrière, les garde-boue, et un second frein arrière, le VAE allemand monte à 17 kg. Car oui, la version de base ne propose qu’un frein Magura MT4 à l’avant, tout de même au disque de 203 mm, l’arrière étant au rétropédalage. Ça doit être quelque chose au freinage !
La transmission, singlespeed par courroie, peut également être la 2 vitesses Sturmey Archer, que nous avions aussi aperçue sur le petit vélo pliant EMQ, ou un moyeu Shimano Alfine à 11 vitesses.
Une assistance unique dans le vélo électrique
Oui nous y venons, l’assistance est totalement unique. Elle est développée en interne et bénéficie de la dernière mise à jour sur cette version 2026 du S4E. La batterie lithium-ion loge donc dans une fourche monobras, sur la gauche de la roue avant.
Ce choix est par volonté de différenciation, mais aussi de permettre une meilleure protection face à l’humidité et de la poussière. Par contre, on est un peu dérouté par la prise en haut du dispositif – donc exposé à l’eau ? – qui lie la batterie au moteur.
En 2026, sa conception est différente, avec de nouvelles cellules, et une meilleure densité d’énergie, augmentant la capacité à 356 Wh (vs 320 Wh). Cela procurerait entre 45 et 100 km d’autonomie selon le mode et le terrain. Nous avons aussi manipulé cette batterie qui est bien amovible, mais tout compte fait énorme en longueur, tandis que le poids semble être de 3 kg environ.
Un moteur très léger, mais peu coupleux
Le moteur maison a également été optimisé sur l’Electrolyte S4E 2026. Plus silencieux et moins résistant au roulage, il pèse à peine 1,5 kg et présente une vraie roue libre afin de profiter du pédalage même sans assistance. Il conserve la puissance nominale de 250 W et son couple proche de 25 Nm.
Cela parait peu, or le poids faible du vélo garantit une assistance convenable selon la marque (malheureusement, impossible de l’essayer…). Devant ces chiffres et l’originalité, nous avons alors demandé si une telle assistance pourrait intéresser d’autres fabricants. “Trop cher” a vite rétorqué la firme, qui ne cherche pas à toucher des partenaires.
Sur le guidon, la firme allemande a gardé l’aspect minimal, soit une petite commande à droite, tandis qu’une petite jauge de batterie se situe en tête de la batterie-fourche. Autre amélioration moderne (en option), la base de la potence peut accueillir une prise USB-C, tandis qu’un support smartphone est intégré (SP Connect).
Le tarif de l’artisanat Made in Germany
L’Electrolyte S4E ou Strassenfeger évolue sur des roues de 28 pouces, au choix entre 3 tailles de S à L. Il existe aussi dans une curieuse version 20 pouces, pour le moment seulement visible en images. Le prix est très évolutif en fonction des configurations (cintre,freins, selle, etc) , qui démarre à 3 990 euros, ou 4 290 euros en version équipée Tour.
En option, un cadre sur mesure coûte 490 euros, le moyeu 11 vitesses Alfine 390 euros, une potence ajustable 100 euros, un porte-sacoches en titane 375 euros, une tige de selle suspendue 190 euros, et la liste est encore longue. On peut ainsi dépasser les 6 000 euros. Pour les curieux ou les intéressés, le site officiel est seulement en allemand, à vos traducteurs donc !
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