Présenté dans un dossier de presse complet en décembre 2018, le service Véligo prenait à l’époque le pari de mettre le pied des Franciliens à l’étrier. Comment ? En proposant de la location longue durée de vélos électriques, combinée à un service d’accompagnement prenant en compte l’entretien ou la remise d’équipements. Le tout pour la somme de 40 euros par mois.
Objectif : déclencher un acte d’achat
Ce « véritable levier en faveur de la transition écologique », des dires de Valérie Pécresse, présidente d’Île-de-France Mobilités et de la Région Île-de-France à l’origine de cette initiative, avait ainsi pour but de déclencher un acte d’achat après l’expérience vécue (de six à neuf mois maximum). Et pour inciter à s’abonner, le dispositif peut être remboursé à moitié par votre entreprise, car il est considéré comme un service de transport public.
Des critères précis permettent également de bénéficier d’une remise de 50 %, notamment pour les étudiants de moins de 26 ans (la liste complète ici). Et un peu plus d’un an après son lancement, force est de constater que Véligo a conquis les utilisateurs d’Île-de-France. Mieux : la demande dépasse désormais l’offre, tant et si bien que la région se voit obligée d’agrandir son parc de deux-roues électriques.
Une longue liste d’attente
D’après Le Parisien, 10 000 engins étaient en circulation fin mai. Mais le déconfinement a entraîné une forte hausse de la demande, selon Adeline Goge-Lefaivre, en charge du service Véligo pour l’opérateur Fluow – un consortium de quatre entreprises chargé de la mise en service, des révisions, réparations, livraisons à domicile ou encore de la gestion de l’application mobile.
« Nous allons avoir 5 000 vélos de plus à cette rentrée, qui nous seront livrés petit à petit en septembre et octobre. Avec ces vélos et les retours des premiers abonnés, on va pouvoir satisfaire la liste d’attente, qui est d’environ 7 500 personnes », détaille Adeline Goge-Lefaivre dans le quotidien français. Au total, pas moins de 13 000 utilisateurs ont bénéficié du service depuis ses débuts.
Qui sont les utilisateurs de Véligo ?
D’autres devraient également se joindre à la fête en 2021, puisque 5 000 nouveaux vélos seront proposés. Adeline Goge-Lefaivre livre également quelques statistiques intéressantes relatives au profil des utilisateurs : 40 % proviennent de Paris, 18 % de la petite couronne (Hauts-de-Seine, la Seine-Saint-Denis, Val-de-Marne) et 42 % de la grande couronne (Yvelines, Val-d’Oise, Seine-et-Marne, Essonne).
Pour aller plus loin
Jump vs Bolt : quel vélo électrique en libre-service est le moins cher à utiliser ?
« L’équilibre homme-femme est quasiment atteint », tient à noter à l’intéressée, qui conclu : « Et au moins 80 % des abonnés utilisent Véligo pour leurs trajets domicile-travail. Signe qu’ils sont en passe d’être convertis au vélotaf ». Enfin, 50 % des bénéficiaires seraient enclins à acquérir un deux-roues après leur location. Véligo, une initiative qui porte extrêmement bien ses fruits.
Pour aller plus loin
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Non, à l'île de France.
Non, Île de France
Ah si bien-sûr, j'avais compris
Tu as de sérieux troubles cognitifs, mais surtout visuels, donc pense à aller consulter... L'article fait essentiellement référence à la région Île de France dont Paris n'est qu'une partie. Dans tout l'article il n'est fait référence à Paris qu'une seule fois... "40 % proviennent de Paris, 18 % de la petite couronne (Hauts-de-Seine, la Seine-Saint-Denis, Val-de-Marne) et 42 % de la grande couronne (Yvelines, Val-d’Oise, Seine-et-Marne, Essonne)." De même c'est la région Île de France qui gère les liens et contrats avec la RATP et non pas Paris
C'est quoi le rapport ? Hidalgo est la maire de Paris et Pécresse est la présidente de la région Île de France ! C'est bon ou tu as besoin que je t'explique encore la différence entre une ville et sa région ???
Bah justement, cet article fait référence à Paris
C'est qui la maire de Paris ?
Tout d'abord, Île de France c'est Pecresse et pourquoi les cyclistes devraient porter des masque alors qu'ils sont sur des voies de passage quasiment vides en plus d'être en plein effort ??? D'ailleurs, cette exemption devrait aussi s'appliquer aux trottinettes électriques comme tous les engins électriques qui doivent utiliser des voies spécifiques !
Tout d'abord, Île de France c'est Pecresse et pourquoi les cyclistes devraient porter des masque alors qu'ils sont sur des voies de passage quasiment vides en plus d'être en plein effort ??? D'ailleurs, cette exemption devrait aussi s'appliquer aux trottinettes électriques comme tous les engins électriques qui doivent utiliser des voies spécifiques.
De toutes façons a Paris on peut pas se garer c'est la misère. Il y a un feu rouge tous les 200m, c'est bouché, pollué etc. J'ai du mal a comprendre l’intérêt des voitures à Paris en dehors des véhicules de livraison. Les gens qui y travaillent viennent en transport en commun (et maintenant en trotinette/velo). Et ceux qui y habitent circulent en vélo/métro/bus/trottinette. C'est l'illusion de la vitesse mais en réalité parfois t'avance même moins vite qu'un piéton. Je ne suis pas contre les voitures mais ça n'a pas tellement de sens.
Hidalgo c'est uniquement Paris.
Île-de-France ? C'est pas Hidalgo surtout ? Avec sa loi débile qui taxe les piétons sans masques mais les cyclistes eux aucun problème ? Mdrr
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