Après les pneus increvables de Michelin et Goodyear, qui ne sont pas encore prêts à être commercialisés, Goodyear vient de commercialiser de nouveaux pneus spéciaux pour les voitures électriques Tesla.
Ce sont des pneus toutes saisons ultra-haute performance que l’on nomme ElectricDrive GT. Comme vous pouvez le voir ci-dessus, le pneu est conçu avec un dessin de bande de roulement asymétrique et un composé de bande de roulement spécial qui est censé fournir une bonne traction dans des conditions de route sèches et humides.
Goodyear n’est pas le premier à présenter des pneus spéciaux. En juillet 2021, Michelin a poussé un cocorico en présentant sa nouvelle gamme e-Primacy : ce nouveau pneu permettrait d’augmenter de 7 % l’autonomie des voitures électriques.
Des pneus spéciaux pour les voitures électriques
Les pneus font partie des équipements de sécurité les plus importants du véhicule : ce sont eux qui arrêtent le véhicule, car ils sont la seule zone de contact avec la route. C’est là que tout se joue : freinage, adhérence, tenue de route, direction et confort.
Poids
Cependant, les voitures électriques amènent quelques spécificités en plus. Premièrement, elles sont généralement plus lourdes que les voitures thermiques, à cause de leur batterie. Une Peugeot 208 pèse entre 900 à 1100 kg, alors que son équivalente électrique – la e-208 – pèse 1 455 kg.
En plus, le paradoxe est fou. En effet, plus la voiture promet une grande autonomie, plus celle-ci est lourde. C’est une équation compliquée.
Le modèle électrique gagne environ 150 à 200 kg grâce à l’absence de moteur, de boîte de vitesses et de réservoir d’essence. Mais quand on ajoute la batterie, le bloc électrique, le convertisseur et autres équipements, le solde est clairement négatif.
Accélération
Deuxièmement, le pneu doit avoir de l’adhérence, car les moteurs électriques produisent énormément de couple. Il suffit de voir l’accélération de 0 à 100 km/h d’une Tesla Model 3 SR+ (l’entrée de gamme), 5,6 secondes sur le modèle 2021.
Autonomie
En plus de supporter le poids du véhicule et de gérer l’adhérence, les pneus doivent également ne pas avoir d’impact sur son autonomie. Cela introduit des technologies de pointe, comme de nouveaux composés tels que la silice amorphe précipitée. La silice est utilisée comme agent de renforcement dans les mélanges de gomme de la bande de roulement.
Bruit
Une résistance plus faible au roulement augmente l’autonomie du véhicule. Mais en raison du silence du moteur, le bruit de roulement devient une question de confort…
En effet, les groupes motopropulseurs des véhicules électriques sont presque silencieux. Du coup, le bruit des pneus qui semble être imperceptible dans une voiture thermique devient important dans une électrique. Il faut donc introduire, encore ici, de nouvelles technologies. L’ElectricDrive GT de Goodyear, par exemple, est doté de la technologie SoundComfort qui agit comme une barrière acoustique intégrée.
Usure
Ajoutons à ça l’usure des pneus… l’accélération et le poids du véhicule ont des conséquences sur la durée de vie des pneus. Les pneus ont donc besoin d’enveloppes résistantes et adaptées. Heureusement, avec un bon contrôle de la traction, les systèmes d’aide à la conduite peuvent réduire le glissement en utilisant le réglage rapide de la puissance du moteur électrique.
Profiter de la révolution électrique pour vendre de nouvelles technologies
Diminuer la résistance au roulement revient à résoudre la quadrature du pneu : comment faire pour ne pas dégrader les autres qualités du pneu, notamment la tenue de route et la résistance à l’usure ? C’est l’équation peu évidente dont on parlait plus haut.
Mais cette équation a un coût et permet de vendre des pneus plus chers, mais aussi de se différencier des autres fabricants de pneus. Les producteurs de pneus veulent donc profiter de la révolution électrique pour vendre de nouveaux produits premium.
Bref, trouver le bon équilibre entre les différentes qualités attendues relève d’une alchimie complexe. Mais les fabricants de pneus de renom ont ici une opportunité de faire face à l’arrivée de pneus bons marché chinois en développant de nouveaux pneus premium pour les voitures électriques.
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[…] du véhicule, selon qu’il ait deux ou quatre roues motrices. À noter également que les voitures électriques ont besoin de pneus spécifiques, en raison de leur poids plus élevé et de nombreux autres […]
Honteux de supprimer les commentaires des utilisateurs remettant en question votre article biaisé ( qui ont pourtant de l'expérience pour le sujet cité , contrairement à vous , je doute que vous ayez monté le moindre pneu dans votre vie ou participé à des stages dans des entreprises comme Michelin ) , et le pire bloquer le compte en le considérant " spam " pour 2 Messages ( message correctement écrit remettant simplement en doute vos connaissances sur les pneumatiques ) . Votre rédaction et modération est clairement a revoir ...
Pareil. Les gars n'y connaissent rien mais savent mieux que tout le monde. Et doutent de tout.
C'est aussi (surtout) que les proprio de VE Tesla (la clientele cible) sont des gogos friqués, et que si on leurs propose des tapis de sol optimisé VE, avec formule spécifique à faible émission de solvant (ce qui veut rien rien dire ou presque), il y a de grandes chances que ça se vende. Et cher. Donc, là on sort des pneus à +10/+20% avec une étiquette VE. Pognon = profit .
Bref ces caisses a piles roulantes vont couter un pognon de dingue !!!! ou seul les riches pourront poser leur petites fesses dedans , les pauvres eux iront a vélo ( non électrique car trop cher aussi ) 🤣🤣 l'avenir n'est pas rose 😂😂
Bonjour, Contrairement aux blasés qui voudraient faire croire qu'ils savent tout sur tout je trouve cet article très intéressant car il vulgarise et synthétise très bien en quelques lignes les enjeux importants et spécifiques du pneu pour voiture électrique.
Définitivement, il faut arrêter de faire des articles sur l'automobile ... Vous racontez n'importe quoi. Les manufacturiers n'ont pas attendus Tesla pour faire des pneumatiques spécifiques. Sur un Twizy aussi il y a des pneumatiques particuliers. Sur chaque modèle de voiture, en première monte il y a des enveloppes particulières (qu'on n'est pas sûr de retrouver en APV d'ailleurs). Bref, ce n'est pas la peine de débiter un discours marketing d'un manufacturier en faisant croire que vous avez rédigé un article. Mettez juste le communiqué ou la plaquette commerciale, ce sera plus honnête :)
Il n'y a pas besoins de pneus "spéciaux", il faut juste prendre des pneus en fonction de la taille, du poids et de la puissance du véhicule, qu'il soit électrique ou pas! C'est un argument marketing. Pour information, au delà de 40Km/h, sur une thermique, les bruits de roulement prédominent sur le bruit du moteur (sans "mur acoustique"). Il n'y a que lorsque l'on adopte une conduite sportive ou que l'on utilise de grosses cylindrées que ce rapport change.
Frandroid, après avoir été Frantesla, devient Franorotau, votre spécialiste en pneumatiques. Ridicule. Bon sinon c'est du marketing, les VE n'ont pas besoin de pneus spéciaux, suffit de respecter l'indice de charge (les chiffres avant l'indice de vitesse, qui est une lettre).
Lol, si encore il y avait un paragraphe sur certaines caractéristiques optimisant la récupération d'énergie par exemple. Mais là je ne vois aucune particularité qui ne bénéficierait pas à la fois aux voitures électriques ET thermiques. Bref du bon pipo marketing.
ça me rappel les forfaits téléphones spécial iPhone à l'époque...
il existe les pneus renforcés pour utilitaires car ils sont plus lourds en charge que les vp (taille de véhicule équivalente) ici pour les véhicules électriques c'est pareil, on a des pneus renforcés car les ve sont plus lourds en charge que les vp. si on monte un pneu normal pour 308, il va s'user plus vite sur une 308e à cause du poids. bref, c'est marketing et du rebranding interne de références.
En début d'article vous parlez de pneus toutes saisons, mais ensuite vous parlez que des conditions sèches et humides... Concernant le verglas et la neige ? Ça ne vous dit rien ?
Le titre est trompeur (ou pêcheur ?) : les voitures électriques n'ont pas un besoin inéluctable de pneus spéciaux.
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