Voitures chinoises en Europe : ce chiffre spectaculaire qui donne des sueurs froides aux constructeurs historiques

Le raz-de-marée chinois sur le Vieux Continent n’est plus une simple menace, c’est désormais une réalité bien palpable. En novembre dernier, les constructeurs asiatiques ont pulvérisé leurs propres records en doublant leurs ventes européennes pour atteindre 78 358 unités, soit une part de marché de 7,4 % contre 3,6 % un an plus tôt.

Dans un marché global qui ne progresse que de 2,2 %, cette performance détonne et interroge sur la capacité des marques établies à résister à cette offensive.

BYD talonne MG dans une course au sommet

La bataille pour le leadership chinois en Europe se resserre de manière assez spectaculaire. BYD a enregistré une croissance fulgurante de 230 % avec 20 281 immatriculations en novembre. Une performance qui lui permet de grignoter dangereusement le territoire de MG qui conserve la première place avec 23 133 ventes. L’écart entre les deux rivaux n’est plus que de 2 852 unités, alors qu’il atteignait près de 13 000 véhicules l’année précédente à la même période.

Cette dynamique traduit une stratégie clairement affirmée de BYD sur le segment électrifié. Son SUV Seal U domine les ventes de véhicules hybrides rechargeables en Europe, surpassant même le Volkswagen Tiguan dans sa version PHEV. Plus révélateur encore : la Dolphin Surf est devenu le premier modèle d’un constructeur chinois à intégrer le top 10 des voitures électriques les plus vendues sur le continent, avec 5 632 exemplaires écoulés en novembre.

Les petits segments, nouveaux champs de bataille

Au-delà des têtes d’affiche, c’est toute l’offensive chinoise qui se structure intelligemment. Chery, avec ses marques Jaecoo et Omoda, a explosé avec une progression de 380 %, atteignant 14 636 ventes mensuelles. Et cela devrait encore augmenter l’an prochain avec l’arrivée de ces deux marques en France.

Leapmotor, passé sous le giron de Stellantis, affiche une croissance vertigineuse de 1 400 %, certes sur des volumes encore modestes. Mais c’est dans le segment des citadines que la bataille se fait la plus âpre : la Leapmotor T03 s’est hissée à la cinquième place, un territoire historiquement dominé par Fiat, Toyota et les marques européennes.

Cette montée en puissance ne se limite plus à quelques niches. Sur les 11 premiers mois de l’année, les constructeurs chinois ont franchi pour la première fois la barre symbolique des 700 000 ventes en Europe, avec une progression de 95 %. Leur part de marché annuelle atteint désormais 5,8 %, contre 3 % l’année précédente.

Les marques établies sur la défensive

Face à ce tsunami, les constructeurs dit « traditionnels » affichent des résultats contrastés. Si quelques marques tirent leur épingle du jeu (Cupra progresse par exemple de 25 %, Fiat de 14 % grâce à sa Grande Panda), d’autres accusent le coup. Les premium souffrent particulièrement, avec un recul global de 3,8 % : Porsche chute de 29 %, Volvo de 15 %, tandis que Peugeot perd 8 275 ventes sur le seul mois de novembre.

Visiblement, les constructeurs européens et les observateurs semblent avoir sous-estimé la vitesse d’adaptation et l’agressivité commerciale de leurs concurrents chinois. Avec des véhicules électrifiés compétitifs, des prix attractifs et une montée en gamme évidente, ces nouveaux acteurs ne jouent plus les outsiders mais bien les prétendants sérieux à une place durable sur le marché européen. L’année 2026 s’annonce particulière intéressante.

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