Très mauvaise nouvelle pour les batteries des voitures électriques de Stellantis avec cette double décision radicale d’ACC

Les temps sont durs pour les entreprises européennes de production de batteries. Après la faillite de Northvolt, c’est une autre société qui traverse une période de grande difficulté. Il s’agit d’ACC (Automotive Cells Company). Fondée en 2020 par Stellantis et TotalEnergies, puis rejointe par Mercedes, elle a encore du mal à trouver sa vitesse de croisière. Et ce n’est pas encore terminé, car voilà qu’elle vient d’annoncer une très mauvaise nouvelle, relayée par l’agence de presse Reuters.

ACC aurait ainsi abandonné son projet de construire deux nouvelles usines, d’après le syndicat italien UILM. Ces dernières devaient initialement être situées en Allemagne, à Kaiserslautern, et en Italie, sur la commune de Termoli. Et ce n’est pas vraiment une surprise, car nous en parlions déjà depuis la fin de l’année 2025. À cette époque, le projet de Termoli avait été mis en suspens par ACC, indiquant que ce dernier n’était pas viable en raison de « difficultés techniques, financières et stratégiques », sans que la société française n’en dise plus.

Mais on se rappelle que le gouvernement italien avait décidé d’annuler son financement de 200 millions d’euros. Un coup dur qui a sans doute contribué à la décision d’ACC. La firme a précisé dans un communiqué que les projets de ses deux usines sont en suspens depuis 2024 et que « les conditions préalables à leur redémarrage avaient peu de chances d’être réunies ».

Une situation difficile

À la fin de l’année 2024, ACC avait précisé qu’il préférait actuellement se concentrer « sur l’amélioration de l’efficacité et de la compétitivité de sa production dans sa gigafactory de Billy-Berclau » afin de justifier la mise en pause de ses deux projets d’usines en Europe. Il faut dire que l’entreprise tricolore n’est pas au mieux de sa forme à l’heure actuelle. Car si elle rappelle que plus de 10 000 autos sont déjà équipées de ses batteries, tout n’est pas encore rose, bien au contraire.

Car l’usine française peine à trouver son rythme, puisqu’elle produit moins de 10 000 cellules par jour, soit l’équivalent de 1 000 batteries par mois. Et ce alors qu’ACC avait promis de viser une production de 300 000 équivalents-véhicules chaque année.

Résultat, les livraisons des versions à grande autonomie des Peugeot e-3008 et e-5008 ainsi que de la DS N°8 et du Citroën ë-C5 Aircross ne cessent de prendre du retard, avec jusqu’à huit mois de délais de livraison. Et les clients annulent leurs commandes, préférant se tourner vers la concurrence, plus réactive.

En parallèle, nous avions évoqué les soucis techniques liés à ces batteries sur la berline électrique de DS, la première à être équipée de packs ACC, avec des problèmes de charge et d’autonomie.