« Nous sommes trop proches du but pour renoncer » : face à la crise, ACC brise le silence et avoue les problèmes de production

A l’heure actuelle, la Chine domine de très loin l’industrie de la voiture électrique. Et tout particulièrement dans le domaine des batteries, avec ses deux géants CATL et BYD. Mais l’Europe est encore loin d’avoir dit son dernier mot, bien au contraire. Ainsi, l’avenir de la filière sur le Vieux Continent pourrait être assuré par ACC (Automotive Cells Company). Fondée en 2020 par Stellantis et TotalEnergies, elle a par la suite été rejointe par Mercedes. Son but ? Fabriquer environ 300 000 équivalents-véhicules chaque année en France.

Mais la firme, qui possède une usine à Douvrin traverse depuis plusieurs mois une période très difficile. Et loin de ne nier, elle le reconnaît sans détour, à travers un communiqué de presse récemment publié.

Dans ce dernier, le PDG d’ACC, Yann Vincent prend la parole, rappelant que 99 % des batteries de voitures européennes sont produites par des acteurs chinois. Il indique également que la firme tricolore emploie actuellement pas moins de 2 300 salariés, qui « se battent quotidiennement depuis plus de 5 ans maintenant pour montrer que des alternatives existent ».

Mais la situation est loin d’être rose pour la firme tricolore, qui vient de tirer un trait sur son projet d’usines situées en Allemagne et en Italie. A ce sujet, le dirigeant indique que s’engager à construire ces deux gigafactories « serait totalement irresponsable dans un tel contexte ». Et ce alors qu’ACC sait que ces dernières « ne seront pas « chargées » en nouveaux produits avant des années ». Et pour cause, si la demande en voitures électriques accélère, elle est moins forte que prévu. Même si pas moins de 300 000 autos ont été vendues en France en 2025.

De nombreux soucis

Résultat, une partie de l’entreprise tourne au ralenti, et notamment la partie dédiée au développement de nouvelles batteries. Et cela car les constructeurs sont encore frileux face aux ventes qui peinent à grimper. Résultat, ils freinent les nouveaux projets, ce qui a un impact direct sur la situation d’ACC. En parallèle, la partie chargée de la production tourne quant à elle à plein régime, puisqu’elle doit encore combler le retard. Car actuellement, ce ne sont que 1 000 batteries qui sortent chaque mois des chaînes de production.

Pour mémoire, l’entreprise produit les packs de 97 kWh pour les voitures électriques de Stellantis, à savoir la Peugeot e-3008 ou encore la DS N°8. Et les clients doivent désormais patienter plusieurs mois pour recevoir leur auto, à cause de la cadence trop faible.

Et certains concessionnaires forcent même les acheteurs à repasser une commande avec des délais décalés de huit mois. A tel point que Citroën n’a pas encore ouvert les commandes pour son C5 Aircross à grande autonomie. Mais ACC estime que « nous sommes trop proches du but pour renoncer maintenant ».

L’équipementier rappelle que ses batteries sont « unanimement reconnues comme étant à la pointe de la technologie ». Et ce même si de nombreux soucis avaient été relevés sur la DS N°8, justement équipée de ces accumulateurs made in France.

Mais l’entreprise rappelle que « nos lignes de production sortent actuellement 2 fois plus de modules qu’il y a 2 mois » et que « nos taux de rebuts ne cessent de diminuer grâce aux multiples actions déployées ». C’est vrai qu’il y a du mieux, car plus de la moitié de la production était jetée au début.