Sur la slide « Gamme de produits » de la présentation, l’EVFlow AC est posée à côté du PowerHub et des batteries SolarFlow Mix. Trois produits, un même cerveau. L’idée est limpide : pourquoi laisser le client acheter sa wallbox chez Wallbox, EVBox ou Schneider, alors que Zendure peut tout vendre sous une seule app ?
La borne se décline en 7,4 kW monophasé, 11 kW et 22 kW triphasé, avec connecteur Type 2 et version prise ou support. Elle se raccorde via une des prises CEE du PowerHub, et c’est ce dernier qui orchestre la puissance d’appel en fonction du soleil disponible, de l’état des batteries et du tarif d’électricité en cours.
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Pour bien comprendre l’intérêt en mode unidirectionnel classique, prenons un cas concret. Vous rentrez à 18 h, voiture branchée à la borne.
Sans pilotage, la wallbox tire 7 kW direct du réseau, en pleine heure pleine. Avec l’EVFlow AC pilotée par le PowerHub, le système fait l’inverse : il décharge d’abord les batteries solaires, attend les heures creuses pour piocher sur le réseau, et reprend la charge dès que le soleil revient le lendemain. Sur l’année, cela peut représenter plusieurs centaines d’euros d’écart selon le profil. C’est cohérent avec ce que font déjà les couples Wallbox Pulsar Plus + Shelly ou Easee + Tibber, sauf que là tout est natif.
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« V2G-ready » : le détail qui peut tout changer, ou rien du tout
Parlons de la mention qui figure noir sur vert sur la slide : V2G-ready. Comprendre : la borne est câblée et dimensionnée pour basculer un jour en bidirectionnel, via une simple mise à jour logicielle.
À la sortie de carton et probablement pendant un bon moment, elle reste unidirectionnelle, comme n’importe quelle wallbox. Le V2G, Vehicle-to-Grid, c’est l’idée que votre voiture renvoie de l’électricité vers le réseau public quand celui-ci est en tension, contre rémunération. Le V2H, Vehicle-to-Home, c’est plus modeste : la voiture alimente uniquement votre maison, sans toucher au réseau Enedis.
Pour que l’EVFlow AC active réellement son V2G, il faudra trois choses qui ne dépendent pas de Zendure. D’abord, und voiture compatible avec la recharge bidirectionnelle en AC, ce qui est ultra-rare aujourd’hui : la Renault 5 E-Tech et la Renault 4 E-Tech sont les seules à proposer une approche AC bidirectionnelle native sur le marché français, via leur partenariat Mobilize.
Les Hyundai Ioniq 5/6, Kia EV6/EV9 et VW ID.4/5 ont le hardware mais en CCS DC, donc incompatibles avec une borne AC type EVFlow. Ensuite, un agrégateur agréé comme DREEV (filiale EDF-NUVVE) qui pilote l’injection vers le réseau et reverse les revenus. Enfin, l’homologation Enedis du couple borne + véhicule, qui se déploie au compte-gouttes.
Bref, en 2026, le V2G en France pour les particuliers, c’est encore quelques sites pilotes DREEV et des annonces. Les revenus annoncés par les opérateurs plafonnent à 240 € par an. La Wallbox Quasar 2, référence du segment, a vu sa sortie européenne repoussée à fin 2026 pour cause de certifications nationales.
Bref, sortir une borne V2G-ready en 2026 n’est ni un coup de génie, ni un gadget : c’est un pari raisonnable que la fonction sera utilisable par une partie des clients d’ici 2027 ou 2028. Pour les autres, l’EVFlow AC restera une wallbox classique avec pilotage solaire intelligent. Ce qui n’est déjà pas mal.
Reste les zones d’ombre. Zendure n’a pas communiqué le prix public de l’EVFlow AC, ni la date d’activation effective du V2G, ni la liste des véhicules qui seront supportés au lancement.
Pas de précision non plus sur la compatibilité avec d’autres écosystèmes énergétiques : si vous n’avez pas le PowerHub, la borne fonctionne probablement en autonome, mais perd l’intelligence solaire native.
C’est tout l’enjeu d’un produit pensé en bundle, et c’est cohérent avec la stratégie Zendure de vendre un système plutôt que des briques. À 2 879 € le SolarFlow 4000 Mix Pro, plus le PowerHub, plus la borne, on dépasse facilement les 6 000 € d’investissement.
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