Depuis quelques mois, on ne cesse de vous parler de nouvelles marques totalement inconnues jusqu’à présent. C’est par exemple le cas de Leapmotor, Denza, Geely ou encore Zeekr et Xpeng, pour ne citer qu’elles. Et toutes ont un point commun : elles sont chinoises. Et elles sont bien décidées à s’imposer en France pour prendre de plus en plus de place. Un peu comme l’a fait BYD, qui est désormais au coude à coude avec Tesla. Mais un autre constructeur commence à faire aussi parler de lui.
Il s’agit de Jaecoo, qui a écoulé pas moins de 922 voitures en seulement un mois en mars 2026. Et ce alors que la firme était tout simplement totalement absente de notre marché quelques semaines auparavant.
Pour relativiser : 922 ventes en un mois, c’est dérisoire face à un Peugeot 3008 ou un Renault Captur, qui dépassent les 5 000 unités mensuelles. Mais c’est surtout remarquable parce que mars 2026 est le mois même de l’ouverture officielle des commandes en France. La marque a donc réussi son entrée à froid, sans historique commercial sur notre marché, ce qui en dit long sur l’appétit du public pour les SUV hybrides chinois bien tarifés. À titre de comparaison, en Espagne, le Jaecoo 7 PHEV a écoulé plus de 20 000 unités en 2025 et figure dans le Top 3 des PHEV, au Royaume-Uni, le 7 a dépassé 26 000 ventes sur l’année.
Mais quelle est cette marque, bien décidée à devenir incontournable chez nous ? En fait, il faut savoir que celle-ci est jeune, puisqu’elle a été fondée en avril 2023 seulement, lors du salon Auto Shanghai. Mais elle ne sort pas de nulle part, bien au contraire. Car elle fait en réalité partie du groupe Chery International, qui a quant à lui vu le jour en 1997.
Et il s’agit d’un vrai poids lourd de l’industrie automobile, qui a produit avec 2,8 millions de véhicules livrés en 2025, dont 1,3 million hors de Chine. Chery est aussi le premier exportateur automobile chinois, et l’un des plus gros exportateurs mondiaux toutes nationalités confondues.
Des chiffres impressionnants, qui montrent que le groupe, pourtant méconnu en Europe, n’est pas là pour faire de la figuration. Mais revenons à Jaecoo, dont le nom est en fait né de la fusion du mot allemand « Jäger » (chasseur) et de « cool ».
Une forte offensive
En France, Jaecoo est commercialisée au sein de la marque-ombrelle Omoda & Jaecoo, qui regroupe deux gammes distinctes : Omoda, plutôt orientée crossovers urbains, et Jaecoo, qui mise sur des SUV plus baroudeurs.
La première est plutôt concentrée sur les crossovers tandis que la seconde, qui nous intéresse aujourd’hui, mise surtout sur les modèles plus baroudeurs encore. Lancée commercialement en France au printemps 2026, avec une ouverture officielle des commandes le 17 mars 2026 et les premières livraisons en avril, la marque distribue déjà deux SUV sur notre territoire. Il s’agit pour mémoire des Jaecoo 5 et Jaecoo 7, des SUV proposés en hybride simple ou rechargeable.
Élément clé pour rassurer un lecteur français face à une marque chinoise inconnue : Omoda & Jaecoo propose une garantie constructeur de 7 ans sur l’ensemble de sa gamme, et s’appuie sur un réseau de 74 concessionnaires à l’ouverture, avec un objectif de 130 points de vente d’ici fin 2026. Le SAV est assuré via un partenariat avec CGI Finance, une filiale du groupe Société Générale, ce qui ancre la marque dans le tissu industriel européen.
Le Jaecoo 5, qui joue le rôle d’entrée de gamme, mesure 4,38 mètres et chasse sur les terres des Peugeot 3008 et autre Renault Symbioz démarre à partir de 26 990 euros. Il affiche alors une puissance maximale de 224 chevaux, en associant un moteur thermique 1,5 litre et un bloc électrique de 204 chevaux. Le tout est associé à une batterie de 1,83 kWh, comme le rappelle le site de la marque. De quoi offrir une autonomie maximale de 980 kilomètres selon le cycle WLTP.
Juste au-dessus, nous retrouvons le Jaecoo 7, disponible en deux versions et pouvant atteindre les 279 chevaux en version PHEV. Le 7 PHEV est en revanche équipé d’une batterie LFP bien plus généreuse de 18,4 kWh (fournie par CATL), contre seulement 1,83 kWh sur le 5 hybride simple. C’est ce qui lui permet de rouler jusqu’à 90 km en 100 % électrique selon le cycle WLTP.
L’autonomie combinée atteint quant à elle les 1 200 kilomètres.
En courant alternatif, la recharge plafonne à 6,6 kW (pas de 11 kW, ce qui est dommage sur les wallbox domestiques triphasées). En courant continu, le 7 PHEV grimpe jusqu’à 40 kW, ce qui est rare sur un hybride rechargeable et autorise effectivement le 30 à 80 % en une vingtaine de minutes. Le véhicule embarque aussi une fonction V2L de 3,3 kW, pratique pour alimenter des appareils en extérieur.
Côté tarif, comptez 35 990 € pour la finition Select et 37 990 € pour la finition Exclusive. À noter qu’un malus au poids d’environ 1 710 € peut s’ajouter sur la version PHEV.
La filiale française vise 10 000 immatriculations entre mars et décembre 2026, un objectif assumé par Thomas Chrétien, directeur marketing France. Pour un constructeur qui n’avait aucune présence il y a six mois, l’ambition est claire : ne pas faire de la figuration, mais s’installer durablement dans le paysage français.
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