Un look de Classe G pour une fraction du prix : les SUV chinois iCaur arrivent en France dès 2027

Arrivé fin 2025 en France avec sa marque Omoda Jaecoo, le groupe chinois Chery semble être là pour rester et étend patiemment sa toile.

Après avoir lancé sa gamme éponyme le 1er septembre 2026, le groupe de Wuhu (province d’Anhui) compte lancer en 2027 des marques supplémentaires.

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Outre Lepas, à mi-chemin entre le généraliste et le premium, nous avons appris que Chery compte également lancer sa marque iCaur, dédiée aux SUV électriques et à prolongateurs d’autonomie, avec trois modèles au look qui feront à coup sûr parler d’eux.

Trois SUV et un nom modifié

En Chine, la marque s’appelle iCar – pour l’export, Chery a dû la rebaptiser en un assez maladroit iCaur pour d’évidentes raisons de propriété intellectuelle ; à vrai dire, on ne sait même pas comment Apple a autorisé ce nom en Chine. Passons.

iCaur V23 // Source : iCaur

iCaur V23 // Source : iCaur

iCaur s’est spécialisée dans les SUV au look pour le moins différenciant, mêlant des inspirations à vrai dire peu subtiles de Jeep Wrangler, de Mercedes-Benz Classe G ou de Land Rover Defender, mais efficaces et adroitement remis au goût du jour.

Trois modèles seront vendus en France. La gamme débutera par le V23, un petit SUV électrique de 4,22 m de long proposé en Chine avec deux batteries : une de 60 kWh, offrant 401 km d’autonomie selon le cycle chinois CLTC (environ 340 km WLTP selon notre estimation, le modèle n’étant pas encore homologué en Europe), et une de 80 kWh, boostant l’autonomie à 550 km CLTC (environ 460 km WLTP). Une alternative sacrément originale aux Renault 4 E-Tech ou un Volkswagen ID. Cross.

iCaur V25 // Source : iCaur

iCaur V25 // Source : iCaur

Pour la taille au-dessus, il faudra passer à l’iCaur V25 de 4,64 m de long, qui s’offre ici les services d’une motorisation électrique à prolongateur d’autonomie (un moteur essence sert de générateur pour recharger la batterie de 33,67 kWh). La version la plus évoluée propose jusqu’à 1 240 km d’autonomie cumulée CLTC (environ 1 050 km WLTP), dont 210 km CLTC sur les batteries (environ 175 km WLTP).

iCaur V27 // Source : iCaur

iCaur V27 // Source : iCaur

Enfin, l’iCaur V27 chapeautera la gamme du haut de ses 5,07 m de long. Ici aussi, le choix du prolongateur d’autonomie a été retenu, mais la batterie peut atteindre 51,2 kWh, de quoi parcourir 300 km CLTC sur les batteries (environ 250 km WLTP) et 1 300 km CLTC en ajoutant le plein d’essence (environ 1 100 km WLTP).

Encore quelques questions en suspens

Selon nos informations, iCaur arrivera début 2027 en France avec le V25 et le V27 ; le V23 suivra dans un second temps, des évolutions structurelles étant nécessaires avant son homologation – nous n’en savons pas plus.

De même, nous n’avons pas eu de certitude sur les motorisations retenues. En France, les voitures électriques à prolongateurs d’autonomie cumulent les tares : comptabilisées par l’Union européenne comme des voitures électriques, elles subissent les surtaxes douanières ; comptabilisées en France comme des voitures hybrides, elles subissent le malus masse. De quoi possiblement grever leur attractivité tarifaire.

Côté tarifs, seuls les prix chinois sont connus : le V23 débute à 109 800 yuans (environ 14 700 euros), le V25 est en prévente depuis le 19 octobre à partir de 139 800 yuans (environ 18 700 €), le V27 démarre à 169 800 yuans (environ 22 700 €). Ces montants ne préjugent pas des prix français : droits de douane, transport, équipement et malus viendront s’y ajouter, et iCaur n’a encore donné aucun tarif européen.

Le réseau de distribution sera lui aussi à construire en parallèle de celui de Chery et d’Omoda Jaecoo ; bref, encore quelques étapes à franchir, mais cette marque pourrait bien apporter un sacré boost d’image pour ce groupe chinois, plutôt connu pour ses SUV hybrides aux tarifs bien positionnés.