Voiture électrique vs thermique : l’écart de prix s’effondre en France (et c’est une excellente surprise)

Aujourd’hui, rouler en voiture électrique est de plus en plus une évidence. Outre les nombreux atouts offerts par cette motorisation, elle devient surtout plus simple d’usage qu’auparavant. Et notamment grâce aux efforts sur l’autonomie et sur les infrastructures de charge.

Cependant, un point dissuade encore de très nombreux conducteurs. Il s’agit sans surprise du prix, qui demeure trop élevé pour les Français. Et ce même si l’on sait que le coût à l’usage est quant à lui bien plus bas que pour une auto essence.

Il faut savoir qu’à l’heure actuelle, une auto zéro-émission (à l’échappement) coûte effectivement plus cher qu’un modèle thermique. Mais au fil des années, la différence tend à se réduire considérablement. C’est justement ce que confirme une étude menée par l’Institut mobilité en transition (IMT) et le cabinet C-Ways.

Relayée par le Journal de l’Automobile, celle-ci fait un constat qui devrait ravir les automobilistes. Globalement, le prix des voitures neuves a tendance à baisser. Plus précisément, ce dernier a chuté de 2 % en 2025 par rapport à 2024.

Cependant, les tarifs ont grimpé de 29 % entre 2019 et 2025. Ainsi, le coût moyen d’une auto neuve est passé de 26 900 à 34 600 euros. Et cela, on le doit notamment à l’électrification massive, puisque l’on sait que les autos hybrides ou électriques coûtent plus cher que les modèles essence ou diesel. Par ailleurs, et comme le rappelle l’expert Jean-Philippe Hermine « nous avons eu une montée en gamme de la part des constructeurs au cours des dernières années« .

Un écart qui se réduit

Mais ça y est, on semble désormais être entré dans une période d’accalmie, et ce pour une simple et bonne raison. En effet, le prix des voitures électriques est en train de chuter, et ce alors que ces dernières ont dépassé les 20 % de part de marché en France en 2025. Résultat, les VE ne coûtent désormais plus que 4 300 euros de plus qu’une thermique équivalente sur le segment B, contre 7 700 euros en 2024. Sur le segment C, c’est encore plus parlant, puisque l’écart n’est que de 2 300 euros.

Un bémol important sur la méthode : ces chiffres reposent sur les prix catalogue, hors remises, aides et malus. Avec le bonus écologique et le leasing social déduits, l’écart réel à l’achat est encore plus faible, voire nul sur les segments B et C selon l’IMT, où la parité des prix moyens est atteinte une fois les aides intégrées.

Et cette différence qui tend à se réduire, elle s’explique notamment par l’usage massif des batteries LFP (lithium – fer – phosphate) sur les électriques. Or, cette technologie est nettement moins coûteuse que le NMC (nickel – manganèse – cobalt) auparavant majoritairement utilisé.

Mais si l’écart diminue, c’est aussi parce que le prix des autos thermiques augmente quant à lui. Et ce à cause de l’électrification et des nouvelles normes. Cependant, il y a une autre bonne nouvelle qui ressort de cette étude. Car les voitures électriques vendues en France sont majoritairement produites en Europe.

C’est en effet le cas pour 77 % d’entre elles. Tandis que les véhicules fabriqués en Chine ne représentent que 5 % des ventes sur notre territoire. Ainsi, l’invasion chinoise tant redoutée n’est pas encore d’actualité. Et ça, on le doit notamment à l’éco-score, qui conditionne l’obtention de la prime CEE et du leasing social. Résultat, si la production française de voitures thermiques a chuté de 11 %, pas moins de 27 % des VE vendus chez nous sont produits dans l’Hexagone.