On a vu passer la scène : un Tesla Model Y restylé de 2025 dont le coffre avant est rempli d’eau, avec des glaçons et des boissons qui flottent à la surface.
Chez Ford, la marque a carrément vendu l’idée du « frunkgating », l’apéro de hayon version coffre avant, glaçons et canettes compris. Le coffre avant des électriques, ce fameux frunk, deviendrait donc une glacière gratuite. C’est un peu plus compliqué que ça.
Petit rappel technique. Sur une électrique, l’avant se libère : plus de bloc thermique, de boîte ni d’échappement. L’espace ne se vide pas pour autant, puisqu’y logent selon les modèles le moteur avant des versions intégrales, l’onduleur, le chargeur embarqué, la pompe à chaleur, la batterie 12 V, et surtout les radiateurs et le condenseur de climatisation.
Le frunk, c’est le volume qui reste au-dessus de tout ça. Quant au bouchon de vidange monté d’usine sur le nouveau Model Y, il n’a rien d’une fonction frigo à l’origine : c’est un dispositif de nettoyage, pour rincer le bac au jet et évacuer l’eau.
L’usage glacière, lui, est une réappropriation des propriétaires, au même titre que le bac à poissons frais des pêcheurs.
Qui assume vraiment la glacière ?
Deux constructeurs ont franchi le pas marketing. Ford d’abord, avec son « Mega Power Frunk » de 400 litres sur le F-150 Lightning, quatre prises 120 V et un plancher pensé pour être rincé à grande eau. Sauf que des propriétaires ont découvert que le sous-compartiment n’a pas de bouchon obturable : la glace fond et s’évacue aussitôt.
L’argument des ingénieurs, relayé sur les forums, tient en une image : un bouchon, c’est le risque de transformer le bac en aquarium juste au-dessus de la batterie 12 V. Rivian, de son côté, a publié en mars 2022 un message officiel invitant à retirer le bouchon pour rincer le revêtement, ou à remplir le frunk de glace pour s’en servir de glacière.
Depuis, plusieurs propriétaires rapportent que la marque déconseille en réalité cet usage. Bref, les deux pionniers du frunk-glacière ont été rattrapés par la réalité d’usage.
Pourquoi le frunk chauffe ?
Un frunk n’est ni isolé, ni neutre thermiquement. Le relevé le plus parlant vient d’un propriétaire de Mustang Mach-E : par 2,5 °C dehors, ciel couvert et pluvieux, donc zéro apport solaire, habitacle chauffé à 21 °C, le coffre avant se stabilise à 8 °C après une heure. Soit environ 5,5 °C de plus que l’ambiant. La cause ? Le radiateur et le condenseur soufflent vers le frunk, avec deux sources de chaleur quasi permanentes : le compresseur de clim, qui tourne même par froid pour dégivrer, et les moteurs et onduleurs. Sur une intégrale, on ajoute un moteur avant à l’inventaire qui vient réchauffer davantage le volume.
Preuve que l’architecture compte plus que le nombre de moteurs : sur le F-150 Lightning, un propriétaire mesure la même température dehors et dans le frunk après 30 minutes de route, tout simplement parce que le volume est énorme et l’implantation différente.
Il y a enfin le facteur qu’on oublie : la charge rapide. Le refroidissement de la batterie passe par les radiateurs avant, et plusieurs propriétaires Tesla notent que c’est justement en charge par forte chaleur que le frunk devient le plus chaud. Sur un long trajet estival, la « glacière » chauffe pile au moment où l’on s’arrête pour recharger.
Pour aller plus loin
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Le volume, et le paradoxe des 10 kg de BMW
Autre variable dictée par ce qu’il y a dessous : le volume. Sur le Hyundai Ioniq 5, le frunk fait 57 litres en propulsion en Europe, mais seulement 24 litres sur toutes les versions nord-américaines, propulsions comprises.
Deux raisons : la standardisation des pièces avec l’intégrale, et la norme américaine FMVSS 401, qui impose une poignée de déverrouillage intérieure sur tout coffre assez grand pour qu’un enfant s’y glisse. Hyundai a préféré le petit bac. La logique du volume variable selon les modèles, comme le détaille Numerama, explique pourquoi toutes les électriques n’offrent pas le même coffre avant.
Chez Ford, l’intégration d’une pompe à chaleur a rogné le frunk du Mach-E d’environ moitié, et depuis le millésime 2026, la marque le facture même en option aux États-Unis : 495 dollars (environ 430 € HT) sur toutes les finitions, l’argument étant que peu de clients l’utilisent vraiment.
Puis il y a le cas BMW, le plus savoureux. Le nouvel iX3 Neue Klasse embarque un frunk de 58 litres malgré un moteur avant : l’équation « moteur avant = pas de frunk » est donc fausse. Nicholas Gerstner, responsable produit chez BMW, a confirmé à BMWBLOG la présence de bouchons de vidange, en évoquant lui-même l’usage glaçons pour garder les boissons au frais.
Sauf que la charge maximale homologuée est de 10 kg. Une glacière de 40 litres pleine de glace et de canettes pèse trois fois plus. Le même constructeur vante un bac fait pour la glace… et l’homologue à 10 kg.
Restent les vraies limites à poser. La charge admissible, d’abord, qui tue le concept sur la plupart des berlines et SUV européens. L’eau ensuite : sous le bac se cachent batterie 12 V, faisceaux et connecteurs, et un drain bouché ou un débordement, c’est de la corrosion à moyen terme.
Sans oublier la chaîne du froid : en France, les denrées très périssables doivent rester à 4 °C ou moins, les surgelés à -18 °C, avec rupture dès +4 °C pour les premières. Un frunk à « ambiant +5 °C » est hors-jeu Quant à la garantie, aucun constructeur ne documente publiquement ce qui se passe en cas d’avarie liée à cet usage.
La vraie solution existe, et elle se paie
Les constructeurs le savent bien, d’ailleurs, puisqu’ils vendent des glacières dédiées. Tesla propose deux modèles moulés pour le Model Y, environ 245 et 275 dollars (soit 210 à 240 € HT) selon le format, car le volume du frunk diffère selon les versions.
Ce sont des glacières passives : Tesla annonce plusieurs jours de tenue au froid, mais il faut apporter la glace ou les pains de froid, et on a relevé qu’il faut sortir la glacière pleine du frunk pour la vidanger.
Tesla a d’ailleurs continué d’étoffer les accessoires du coffre avant de ses Model 3 et Model Y. Même les fabricants tiers comme Evannex déconseillent la glace en vrac dans leurs housses. La solution qui marche vraiment, c’est un frigo à compresseur 12 V, natif sur le F-150 Lightning grâce à ses prises 120 V. Là, on a du vrai froid qui maintient les aliments sans que la glace fonde. Il est possible de faire pareil sur la Model Y, avec l’immense sous-coffre arrière et la prise 12 volts.
Au fond, le frunk fait un mauvais réfrigérateur mais un excellent bac étanche et lavable, déjà bien plus utile qu’on ne le dit : bottes boueuses, câble de recharge crasseux, combinaison de plongée, poissons du jour. La glacière, c’est le cas d’usage qui fait le buzz, rarement celui utilisé au quotidien.
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