J’ai essayé la Chery QQ3 : comment cette petite voiture électrique chinoise à 7 200 € veut bousculer l’Europe

Si le nom vous est familier, c’est sans doute parce que nous vous avions déjà présenté la Chery QQ3 dans un premier article, lorsque Chery ouvrait les précommandes de sa nouvelle citadine électrique en Chine. Depuis, le modèle a été officiellement lancé avec quatre versions, affichées entre environ 7 200 euros et 9 600 euros, soit de 58 900 à 78 900 yuans.

Pour Chery, l’enjeu dépasse le simple retour d’un nom connu : la QQ3 doit montrer qu’un groupe déjà installé en Europe via Omoda Jaecoo (entre autres marques) peut aussi proposer une petite électrique plus désirable, mieux équipée et plus aboutie que la moyenne des modèles d’accès. En toile de fond, le constructeur poursuit sa montée en puissance en Chine sur les véhicules électrifiés. 

La gamme QQ de Chery a été lancée en 2003 avec le QQ3, positionné comme « la première voiture des jeunes ». Ce modèle a connu un grand succès en Chine, suivi par les QQ6 et QQme.

La série QQ a été arrêtée il y a approximativement 10 ans, mais les mini-citadines électriques ont depuis gagné en popularité grâce, notamment, à leurs prix abordables. En faisant quelques recherches sur le millésime 2003, j’ai appris que la voiture avait été également lancée en version berline avec un micro-coffre… Pour les collectionneurs, il y a bien quelques véhicules d’occasion disponibles, notamment en Russie. 

La relance a débuté avec la présentation du concept-car Qurio lors du Salon de l’automobile de Shanghai en avril 2025. La nouvelle QQ3 a été officiellement dévoilée, fin août, sous forme de citadine 100 % électrique lors du Salon de l’automobile de Chengdu en 2025.

Elle adopte un design rétro-moderne, avec une carrosserie arrondie et des phares ovales distinctifs, et intègre les dernières avancées de Chery en matière d’électrification et d’intelligence embarquée, comme le système d’assistance à la conduite Falcon 500 (ADAS).

En mars 2025, Chery a officiellement annoncé le retour de la gamme QQ, la positionnant comme « la MINI » intelligente chinoise. La catégorie s’adapte d’ailleurs très bien aux utilisations des véhicules tout-électriques, voir notre petite Twingo en France.

Extérieur

Avec 4,20 m de long pour 1,81 m de large et 1,57 m de haut, la QQ3 change de registre et se rapproche davantage d’une compacte haute sur pattes que d’une simple mini-citadine urbaine. L’empattement de 2,70 m structure toute la silhouette, avec une ligne de caisse haute, une ligne d’épaule assez nette, des porte-à-faux réduits et un profil qui cherche visuellement à allonger l’auto.

La Chery QQ3 est donc plus longue que la Peugeot E-208 (4,05 m) ou la Volkswagen ID. Polo (4,05 m), et une version limousine de la Twingo (3,79 m). La QQ3 est aussi la plus large et la plus haute (1,57 m) comparée à la Twingo et la 208 (1,49 m et 1,43 m).

La face avant concentre l’essentiel du travail stylistique. La signature lumineuse en forme de Q donne immédiatement son identité au modèle, tandis que le bouclier avant, la calandre pleine et la prise d’air factice inférieure composent un ensemble très contemporain.

Le regard n’est pas réellement acéré au sens d’une sportive européenne, mais les biseaux du capot, les surfaces tendues sur les flancs et l’angle de chute du pare-brise me séduisent.

Avec le toit contrasté proposé sur certaines versions, l’effet de ligne de toit flottante fonctionne plutôt bien, même si le constructeur ne communique pas sur le coefficient de pénétration dans l’air, ce qui laisse cette dimension aérodynamique dans le non-dit. 

La poupe est plus simple, mais pas bâclée. Chery n’a pas choisi un véritable bandeau lumineux, préférant des feux arrière séparés en forme de gélules. Le diffuseur arrière reste surtout décoratif, et le spoiler de hayon se fait discret, mais l’ensemble conserve une cohérence bienvenue.

On est loin d’un objet spectaculaire, toutefois la QQ3 a le mérite d’afficher une personnalité claire, presque ludique, sans tomber dans le caricatural. 

Intérieur

À bord, la QQ3 confirme qu’elle ne veut pas être réduite à son seul prix. Les versions hautes reçoivent un écran central de 15,6 pouces (39,6 cm) en définition 2,5K, associé à une instrumentation numérique de 8,8 pouces (22,4 cm) et à une puce Qualcomm Snapdragon 8155.

L’ensemble est moderne, rapide et nettement plus valorisant que ce que l’on attend habituellement à ce niveau tarifaire. Chery ajoute son environnement AI Lingxi et l’agent vocal Carmind, avec Apple CarPlay, Huawei HiCar et Carlink. C’est plutôt une dotation solide pour le segment. 

Dans la pratique, la voiture séduit surtout par ses détails d’usage. L’habitacle est ludique et fonctionnel, avec des crochets bien vus côté passager avant pour suspendre un sac ou fixer une tablette.

Les commandes physiques de température et de débit d’air sont également une bonne idée, car elles permettent d’agir sans quitter totalement la route des yeux. En revanche, le sélecteur d’éclairage et le réglage des rétroviseurs via l’interface centrale rappellent que Chery n’échappe pas à la tentation de tout faire passer par l’écran, même quand cela n’améliore pas l’ergonomie.

Les sièges offrent un bon compromis, ni trop fermes ni trop souples. Sur la finition haute, le siège conducteur bénéficie du chauffage et de la ventilation, alors que le passager avant doit se contenter du chauffage.

À l’arrière, le constat est plus austère : pas de chauffage, pas de ventilation, pas d’écran dédié et pas d’accoudoir central. Cela reste acceptable à ce niveau de prix, mais la montée en gamme perçue s’arrête clairement aux places avant.

La bonne surprise vient de l’exploitation de l’espace. Chery annonce 38 espaces de rangement, un coffre arrière de 375 litres extensible à 1 450 litres, un compartiment de 35 litres sous la banquette et un coffre avant de 70 litres.

Sur l’auto essayée, la banquette en configuration 1/3-2/3 se rabat presque à plat, ce qui renforce le côté pratique du modèle. Le frunk à ouverture électrique, commandable depuis un bouton côté conducteur, est un détail rare et franchement bienvenu sur une voiture de ce prix. 

La fiche technique de la QQ3

La QQ3 repose sur une architecture simple et lisible : moteur arrière, propulsion, deux niveaux de puissance et deux batteries LFP.

L’offre débute avec un bloc de 58 kW (79 ch) et 90 Nm, puis grimpe à 90 kW (122 ch) et 115 Nm. La vitesse maximale annoncée atteint 125 km/h. Les batteries affichent 29,48 kWh ou 41,28 kWh, pour des autonomies homologuées à 310 km et 420 km selon le cycle chinois CLTC. En équivalent européen, cela renvoie approximativement à 250 km WLTP pour la petite batterie et autour de 340 km WLTP pour la plus grosse, ce qui replace la QQ3 dans une zone crédible pour une citadine polyvalente.

La recharge rapide constitue un autre point fort du dossier. Chery annonce un passage de 30 à 80 % en 16,5 minutes, avec en plus une fonction V2L en 3,3 kW ou 6,6 kW selon les versions. Pour une petite électrique pensée au départ pour un usage urbain et périurbain, ce niveau d’équipement donne une vraie polyvalence, surtout si la marque décide un jour de l’adapter au marché européen. 

Sur les aides à la conduite, la QQ3 va plus loin qu’on ne pourrait le croire. Le système Falcon 500 n’est pas généralisé à toute la gamme, mais il apporte, sur les versions hautes, un assistant de navigation sur autoroute ainsi qu’un stationnement automatisé dans plus de 100 scénarios.

Dans notre essai, cette couche de conduite assistée s’est révélée limitée aux voies rapides et à des manœuvres guidées dans des passages étroits hors circulation ouverte, notamment pour aider dans les parkings. C’est encore modeste face aux références les plus avancées, mais le dispositif peut tout de même épargner quelques frottements et petites reprises de peinture à l’usage.

Au volant, une voiture plus agréable qu’excitante

Sur route, la QQ3 ne cherche jamais à impressionner par ses performances pures. Elle n’est pas rapide au sens strict, mais elle réagit correctement à l’accélération et se montre assez vive dans les changements d’appui.

Le freinage mord immédiatement, parfois un peu trop, mais l’ensemble reste facile à prendre en main. La direction répond avec suffisamment de franchise pour un usage quotidien, et la voiture remplit sa mission tant que l’on ne lui en demande pas davantage que ce pour quoi elle a été conçue. La suspension, en revanche, reste moyenne et rappelle vite que l’on n’est pas dans une proposition européenne déjà parfaitement filtrée.

En slalom, la voiture reste calme et posée, avec une maîtrise de caisse plus propre qu’attendu sur une électrique abordable, même si la direction perd en précision dès qu’on hausse le rythme et que l’amortissement reste rudimentaire. La QQ3 semble capable de donner une bonne première impression en usage urbain ou à rythme modéré, mais elle manque encore de mise au point fine dès que l’on hausse les exigences en matière de filtrage, de ressenti de pédale ou de raffinement global. 

Il faut aussi tenir compte du positionnement réel de l’auto. Les clients visés ne viennent pas chercher une référence de châssis ni une voiture passion. Ils attendent avant tout une électrique pratique, bien équipée, simple à vivre et visuellement plus valorisante que la moyenne des petites autos d’accès. Sous cet angle, la QQ3 fait le travail, à condition d’accepter une mise au point dynamique encore perfectible.

En Chine comme en Europe, des rivales bien identifiées

En Chine, la rivale la plus intéressante n’est pas forcément la moins chère, mais peut-être la plus révélatrice : la Firefly de Nio. Plus courte (4,00 m) et un peu plus étroite (1,78 m), elle repose elle aussi sur une propulsion arrière et une batterie LFP, ici de 42,1 kWh, pour 330 km d’autonomie WLTP, un coffre de 404 litres, un frunk de 92 litres et une suite d’aides à la conduite nettement plus ambitieuse avec plus de 30 fonctions actives et plus de 20 capteurs.

En contrepartie, son prix de départ est sans commune mesure avec celui de la QQ3 : environ 14 600 euros, soit 119 800 yuans, et même 29 900 euros en Europe. La Chery n’offre ni le même niveau de sophistication logicielle, ni le même degré de finition perçue, mais elle oppose une valeur d’achat beaucoup plus agressive.

Face à la BYD Dolphin Surf, la lecture est différente. Le modèle européen de BYD est plus court, avec 3,99 m, et repose sur une architecture traction avant. Il propose des batteries LFP de 30 ou 43,2 kWh, des puissances de 65 à 115 kW, une autonomie officielle de 220 à 322 km WLTP et un coffre de 308 litres.

La BYD paraît aujourd’hui plus prête pour l’Europe, avec une chaîne de traction calibrée pour ce marché et une fiche technique déjà homologuée. Mais la QQ3 répond par un empattement bien plus généreux, un coffre arrière supérieur, un vrai frunk et une habitabilité nettement plus ambitieuse. Si Chery parvient à mieux finaliser la mise au point de la suspension et du freinage, l’écart pourrait rapidement se resserrer. 

Plus bas en gamme, la Leapmotor T03 reste un repère utile pour l’Europe. Avec 3,62 m de long, une batterie de 37,3 kWh, 265 km WLTP, 70 kW et seulement 210 litres de coffre, elle évolue dans un registre plus citadin et moins polyvalent. La QQ3 apparaît donc comme une proposition intermédiaire : plus grande et plus habitable qu’une mini-citadine électrique importée à bas coût, mais encore moins homogène qu’une compacte européenne déjà bien calibrée.

Pour aller plus loin
On est monté à bord de la Chery Q, une citadine électrique chinoise au drôle de nom qui veut concurrencer la R5 avec ses 2 coffres

Chery importera-t-elle sa QQ3 en Europe ? Il faut le croire, puisque la marque a présenté la citadine, rebaptisée Chery Q, au Mondial de l’Auto de Paris il y a quelques semaines, précisant que « l’introduction de la Chery Q sur le marché français sera confirmée ultérieurement ».

La question de la fiche technique, possiblement retravaillée pour mieux correspondre aux goûts européens, de la date d’arrivée et surtout des prix reste en suspens, mais si Chery l’assemble en Europe, alors la citadine pourrait décrocher les aides à l’achat, renforçant sa compétitivité.

Verdict

La QQ3 n’est pas encore la petite électrique chinoise parfaite. Son comportement routier demande encore du travail, son ergonomie n’évite pas toujours les excès du tout-écran et sa présentation arrière manque un peu de sophistication.

En revanche, elle réussit déjà quelque chose d’important : proposer, à un niveau de prix très bas, une voiture qui ne donne pas l’impression d’avoir été pensée uniquement à l’économie. Le style est identifiable, l’espace intérieur est bien exploité, la fiche technique est sérieuse et la dotation technologique dépasse clairement ce que l’on attend à ce tarif.

En clair, Chery n’a pas encore trouvé avec la QQ3 une référence absolue pour l’Europe, mais il a probablement trouvé une base très crédible. Et si le constructeur veut réellement exister demain sur le segment des petites électriques du Vieux Continent, c’est sans doute avec ce type de produit, plus que par de simples effets d’annonce, qu’il pourra commencer à convaincre.