À moins de 9 000 euros, cette nouvelle voiture électrique chinoise a tout pour détruire le marché européen

On nous explique depuis des mois que fabriquer une voiture électrique abordable est un casse-tête industriel sans nom. Apparemment, l’information n’est pas arrivée jusqu’aux bureaux de Chery. Le géant chinois, désormais en France, vient de lancer les précommandes de sa QQ3, une citadine qui ne se contente pas d’être « pas chère ». Elle est, techniquement, assez délirante pour son tarif.

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Ce groupe chinois, fondé en 1997, a officiellement fait son arrivée en France via sa marque Omoda Jaecoo. Bref, cette citadine électrique pourrait débarquer sur notre territoire. 

On connaît désormais l’offre de la QQ3 : quatre versions, deux batteries, et un prix d’appel qui démarre autour de 8 660 € (68 800 yuans). Même en montant sur le haut de gamme, on plafonne à environ 11 300 €.

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Évidemment, ce sont des prix pour le marché intérieur chinois. Si elle arrive un jour chez nous via les réseaux Omoda ou Jaecoo, comptez plutôt sur un ticket d’entrée à 18 000 ou 20 000 € une fois les taxes et l’homologation passées. Mais même à ce prix, elle a de quoi faire mal aux marques européennes, même sans aucune aide financière.

Un grand écran

Le premier point de rupture, c’est l’intérieur. On oublie les plastiques grisâtres et les compteurs à aiguilles des voitures « premier prix ». Ici, on trouve un écran de 15,6 pouces en définition 2,5K. Pour animer tout ça, Chery n’a pas pris une puce bas de gamme : c’est un processeur Qualcomm Snapdragon 8155.

Mais ce n’est pas juste pour faire joli. Le système intègre l’assistant Carmind, une IA capable de gérer les commandes vocales de manière naturelle. Plus impressionnant encore : le système d’aide à la conduite Falcon 500. Chery annonce que sa puce délivre 128 TOPS de puissance de calcul, ce qui permet à la citadine électrique de gérer le stationnement automatique dans plus de 100 scénarios, mais aussi d’offrir une conduite semi-autonome (NOA) sur autoroute.

Autonomie et recharge : la réalité des chiffres

Côté mécanique, deux choix s’offrent aux clients : un moteur de 58 kW (79 ch) ou une version plus musclée de 90 kW (122 ch). Pour la batterie, on oscille entre 29,48 kWh et 41,28 kWh. Chery promet jusqu’à 420 km d’autonomie, mais attention : c’est selon le cycle chinois CLTC, particulièrement généreux. En Europe, avec le cycle WLTP, on tablerait plutôt sur 300 km réels.

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La vraie bonne surprise vient de la charge. Passer de 30 % à 80 % en 16,5 minutes, c’est une performance solide pour une petite batterie LFP. La QQ3 propose même la fonction V2L (Vehicle-to-Load) jusqu’à 6,6 kW. Concrètement, vous pouvez brancher votre machine à café, votre ordinateur ou même charger un autre vélo électrique directement sur la prise de la voiture pendant un pique-nique.

Quel avenir pour la France ?

Chery est déjà en train de s’installer en France. Le groupe prévoit d’ouvrir 70 points de vente dès le printemps 2026 sous les bannières Omoda et Jaecoo. Si pour l’instant l’accent est mis sur des SUV comme l’Omoda 5 ou le Jaecoo 7, l’arrivée d’une citadine comme la QQ3 serait un coup de tonnerre. Elle viendrait directement concurrencer la Dacia Spring, qui paraîtrait bien spartiate en comparaison, ou la future Renault Twingo E-Tech. Et… même notre championne nationale, la Renault 5 électrique.