Chery Q à Paris : la petite voiture électrique chinoise qu’on ne peut (encore) pas acheter

Présentée en première européenne à l’occasion du Mondial de Paris, la Q est une citadine 100 % électrique de 4,19 mètres de long, dotée d’un empattement de 2,70 mètres, plutôt généreux pour sa taille. Elle revendique 38 rangements, un coffre de 375 litres, un frunk de 70 litres et une prise V2L pour alimenter un appareil extérieur. Son moteur développe 121 ch, sa batterie compte 41 kWh, et Chery annonce une recharge de 30 à 80 % en moins de 17 minutes.

L’autonomie annoncée de 400 km est mesurée selon le cycle NEDC, nettement plus indulgent que le WLTP. Il faudra attendre l’homologation pour savoir ce que la Q offre vraiment. Chery indique seulement que son arrivée sur le marché français sera confirmée ultérieurement, sans donner de prix ni de calendrier.

En Chine, où elle s’appelle QQ3 EV, la version à batterie de 41 kWh est vendue moins de 9 000 euros (68 900 yuans). Une fois les droits de douane, les taxes et l’homologation européenne passés, son prix pourrait doubler, voire tripler, si elle arrive un jour en France.

Chery Tiggo 4 : de l’hybride

Chery est arrivé en France le 1er septembre dernier avec les Tiggo 7 et Tiggo 8. Le Tiggo 4 complète la gamme dans un format plus raisonnable : 4,32 mètres de long, 1,83 mètre de large, 1,65 mètre de haut. Il reprend le style de ses aînés, avec un montant C fuyant et un bandeau lumineux sur toute la largeur du hayon.

À bord, deux écrans de 12,3 pouces se partagent la planche de bord, et la marque promet de nombreuses fonctions en accès direct. L’empattement de 2,61 mètres et le coffre de 430 litres sont corrects pour la catégorie.

Chery insiste surtout sur l’équipement. Dès la finition Comfort, disponible à partir de 23 990 euros, on trouve la climatisation automatique bi-zone, l’accès et le démarrage sans clé, l’éclairage full LED, un radar et une caméra de recul, CarPlay et Android Auto sans fil, des jantes de 18 pouces, 7 airbags et 20 aides à la conduite.

La finition supérieure, 2 000 euros plus chère, ajoute la sellerie en cuir synthétique, le volant et les sièges avant chauffants, le réglage électrique des sièges avant, les capteurs de stationnement avant, la caméra 360° et la recharge à induction de 50 watts. Cette version mieux dotée s’affiche donc à 25 990 euros.

Le Tiggo 4 devient ainsi la porte d’entrée de la gamme Chery en France, 3 000 euros sous le Tiggo 7 CSH (à partir de 26 990 euros), le Tiggo 8 CSH à sept places démarrant à 38 990 euros.

Construit sur la plate-forme T1X, le Tiggo 4 reçoit l’hybridation CSH du groupe : un 1.5 turbo essence de 143 ch, un moteur électrique de 204 ch une transmission dédiée DHT1 à un seul rapport et une petite batterie de 1,83 kWh, qui ne se recharge pas sur prise. La puissance cumulée atteint 224 ch pour 295 Nm.

Côté consommation, Chery annonce 5,3 l/100 km en cycle mixte WLTP, pour 120 g/km de CO₂.

Le Dacia Duster dans le viseur

Avec le Tiggo 4, Chery débarque sur le terrain très disputé des SUV urbains. Sur ce segment, les généralistes affichent des tickets d’entrée élevés : 26 800 euros pour un Renault Captur de 120 ch, 28 600 euros pour un Peugeot 2008 de 100 ch, avant remises, et sans aucune hybridation. En full hybride, le Captur de 160 ch démarrait à 30 500 euros en février, d’après les tarifs relevés par L’argus. Le Chinois vise plutôt les offres à prix serrés.

On pense évidemment au Dacia Duster, annoncé à partir de 19 990 euros mais qui grimpe à 26 900 euros en full hybride de 155 ch. Il y a aussi le MG ZS Hybrid+ et ses 195 ch, proposé à 23 490 euros, ainsi que le BYD Atto 2 DM-i, un hybride rechargeable de 166 ch, qui réclame au minimum 26 990 euros. À 23 990 euros, le Tiggo 4 passe sous le Duster full hybride et l’Atto 2, mais reste 500 euros plus cher que le MG ZS Hybrid+, qu’il devance en revanche en puissance (224 ch contre 195 ch).