Decathlon propose une nouvelle version de son vélo de route électrique sous sa marque Van Rysel, l’E-EDR AF, équipé d’un moteur Mahle X35 dans la roue arrière et d’une transmission SRAM Apex 1×12 vitesses, au prix de 2 499,99 euros. La version à transmission électronique AXS, affichée 2 799,99 euros, est actuellement déstockée à 1 599,99 euros, soit 900 euros de moins que cette nouvelle version mécanique. Il ne faut dans tous les cas pas confondre les deux modèles.
Un moteur Mahle X35 dans le moyeu arrière
Le « Vélo de route électrique Van Rysel SRAM Apex 1x12v, E-EDR AF », de son nom complet, fait donc partie de la gamme endurance de la marque. Il se décline en cinq tailles, de XS à XL, pour une charge maximale de 110 kg, et pèse 14 kg (Decathlon indique même moins de 14 kg en taille M). Un poids particulièrement léger pour un vélo électrique, mais qui n’a rien d’inhabituel non plus pour un vélo de route.
L’assistance repose sur le moteur Mahle X35, un système de 250 watts placé dans le moyeu de la roue arrière, qui délivre un couple de 40 Nm. Avec la batterie, le kit complet pèse 3,5 kg. C’est ici un bloc moteur intéressant pour son rapport poids/performances.
Trois niveaux d’assistance
Le vélo propose trois niveaux d’assistance. Comme le prévoit la norme européenne, l’assistance se coupe au-delà de 25 km/h. La batterie de 250 Wh est intégrée au cadre et n’est pas amovible : elle se recharge donc en branchant le chargeur directement sur le vélo, et il faut compter entre 4 et 5 heures pour une charge complète. Decathlon indique que la batterie est conçue pour 5 ans ou 500 cycles de charge, après quoi l’autonomie diminue.
La fiche produit annonce jusqu’à 100 km d’autonomie. Pour aller plus loin, Decathlon vend séparément une batterie externe, le Range Extender Mahle X35 de 208 Wh. Elle se fixe sur le support de porte-bidon et porte la capacité totale à 458 Wh, de quoi dépasser 160 km selon la marque.
Écran Pulsar One et connectivité
Le compteur Mahle Pulsar One est fourni avec le vélo. Il affiche la charge de la batterie, l’autonomie restante et le niveau d’assistance, et ses boutons permettent de changer de mode en roulant. Le système Mahle X35 prend aussi en charge l’ANT+ et le Bluetooth, ce qui permet de le connecter à un smartphone ou à un compteur déjà utilisé, de type Garmin ou Wahoo, pour ceux qui ne souhaitent pas passer par l’écran d’origine. L’application Mahle sert à ajuster les réglages de l’assistance et à récupérer les données des sorties.
Transmission SRAM
La géométrie du cadre est orientée endurance. La fourche est entièrement en carbone et dispose d’œillets latéraux permettant de porter jusqu’à 4 kg sur chaque fourreau, et le vélo accepte un porte-bagages pouvant supporter 10 kg. Quatre fixations de porte-bidon sont prévues.
Le poste de pilotage est entièrement en aluminium, avec une potence et un cintre Van Rysel dont les dimensions varient selon la taille du cadre, tout comme la longueur de la tige de selle (27,2 mm de diamètre).
Transmission SRAM Apex 1×12 et freins à disque
La transmission repose sur un groupe SRAM Apex 1×12, dont voici le détail :
- pédalier Apex X1 wide à 42 dents
- cassette SRAM XPLR 11-44
- dérailleur arrière Apex XPLR
- manette et chaîne Apex
- boîtier de pédalier DUB PressFit
Les freins à disque SRAM Apex sont hydrauliques, avec des disques de 160 mm à l’avant comme à l’arrière. Decathlon précise qu’une période de rodage est nécessaire, avec une série de 20 freinages progressifs à 20 km/h puis une seconde à 30 km/h, sur les deux freins.
Version AXS : transmission électronique et autre compteur
L »E-EDR AF est aussi vendu en version avec une transmission électronique, celle qui a inauguré le modèle. Elle reprend le cadre, la fourche, le moteur et la batterie de la version mécanique, mais sa transmission SRAM Apex AXS est donc électronique et sans fil. Decathlon y associe aussi le compteur BC900 maison plutôt que l’écran Mahle Pulsar One.
La version AXS est affichée 2 799,99 euros en prix conseillé, soit 300 euros de plus que la version mécanique. Elle est actuellement soldée à 1 599,99 euros, en « dernière chance » et jusqu’à épuisement du stock, ce qui la place 900 euros sous la version mécanique.
Decathlon n’est pas seul sur ce créneau de prix. Chez Intersport, le Nakamura E-Century 500 est vendu 1 999,99 euros, avec un moteur central de 80 Nm et une batterie de 375 Wh, mais il pèse 17 kg. Le Van Rysel coûte 500 euros de plus et offre deux fois moins de couple, mais il pèse 3 kg de moins, ce qui compte sur un vélo de route.
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