La Da Han, c’est d’abord une très grande berline : 5,25 mètres de long, soit 66 mm de plus qu’une Mercedes Classe S. Pour viser 1 008 km d’autonomie sur le cycle chinois CLTC, BYD y a logé une batterie LFP de 102,3 kWh fabriquée par sa filiale FinDreams.
Le pack pèse 725,9 kg à lui seul et représente plus de 30 % du poids de la voiture.
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Repérée dans les documents du ministère chinois de l’Industrie par CarNewsChina, la Da Han vient coiffer la gamme Han et devrait démarrer autour de 300 000 yuans, environ 38 700 euros au cours actuel.
Elle arrive d’abord en Chine, en deux versions électriques : une propulsion de 496 ch, donnée entre 970 et 1 008 km CLTC, et une transmission intégrale de 764 ch, plus lourde, qui affiche 820-880 km d’autonomie.
Une hybride rechargeable DM-i complétera l’offre. Côté recharge, la batterie Blade de deuxième génération passe de 10 à 97 % en neuf minutes, dans la lignée du réseau de recharge ultra-rapide que BYD déploie en Europe, avec le 10 à 70 % réalisé en 5 minutes seulement.
La consommation, la vraie surprise du dossier
Le plus intéressant, c’est la consommation qui accompagne cette autonomie. 102,3 kWh pour 1 008 km, ça donne environ 10 kWh aux 100 km sur le papier, avant même de compter les pertes liées à la recharge.
On retombe presque au niveau d’une Tesla Model 3 Grande Autonomie vendue en Chine, créditée de 830 km CLTC avec 78,4 kWh, soit environ 9,5 kWh aux 100 km.
our une berline de plus de 2,3 tonnes face à une Model 3 bien plus légère, ce n’est pas ridicule. Et pour BYD, c’est plutôt rassurant, la marque n’ayant jamais brillé par sa sobriété, quand Tesla en a fait un argument depuis des années.
Prudence tout de même sur le cycle de mesure. Le CLTC chinois roule à basse vitesse et flatte les compteurs, quand le WLTP européen intègre beaucoup plus d’autoroute. Du coup, une électrique donnée à 10 kWh aux 100 km en CLTC grimpe souvent vers 13 à 14 kWh une fois passée à la consommation WLTP qui sert de référence en Europe. L’autonomie fond d’autant au passage d’une norme à l’autre.
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Sur le papier, BYD tient donc une berline efficiente pour son gabarit, même si une bonne partie de ces 1 008 km vient surtout d’une batterie XXL. La vraie réponse viendra d’un chiffre WLTP et d’un test route, si la Da Han franchit un jour nos frontières. Mais elle coûterait très cher (sûrement autour des 80 000 euros), puisque l’actuelle Han est vendue à partir de 70 800 euros en France.
Mais voir BYD, déjà redoutable sur les prix et sur des électriques qui se rechargent parmi les plus vite au monde, s’attaquer à l’efficience de Tesla, ça montre à quel point le géant chinois avance vite.
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