Le grand plan stratégique « futuREady » dévoilé par le groupe Renault ce 10 mars 2026 ne concerne pas uniquement le losange. Dacia, la marque roumaine reine du rapport qualité-prix, amorce un virage particulièrement serré vers le 100 % électrique.
D’ici 2030, le constructeur va multiplier son offre par quatre. Une offensive majeure pour répondre à une concurrence qui s’organise et pour maintenir sa promesse d’une mobilité abordable, comme on peut le lire dans le communiqué de presse.
Malheureusement, le Dacia Striker, nouvelle berline du segment C de la marque, ne sera pas 100 % électrique, mais Dacia proposera « une version hybride, une version hybride 4×4 et une version GPL » à partir de 25 000 euros dès cette année.
De la Spring à une gamme complète
Jusqu’à présent, l’incursion de Dacia dans le tout électrique se résumait à un seul modèle : la Spring. Lancée en 2021, cette petite citadine a d’abord cassé les prix du marché, avant de subir un sérieux coup d’arrêt en France. Sa production étant localisée en Chine, elle a fait les frais des nouvelles règles d’attribution du bonus écologique, bien qu’elle continue de trouver son public dans le reste de l’Europe.
Pourtant, le nouveau cap fixé par François Provost, directeur général de Renault Group, ne laisse aucune place au doute. Le communiqué de presse officiel est clair : l’objectif de Dacia est d’atteindre deux tiers de ses ventes en motorisation électrifiée à l’horizon 2030.
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Pour y parvenir, le constructeur va passer d’un à quatre véhicules 100 % électriques dans son catalogue, avec une ligne directrice inchangée consistant à « proposer l’offre la plus compétitive en alliant prix, coût et valeur pour le client ».
Une cousine de la Twingo sous les 15 000 euros
Le premier acte de cette nouvelle feuille de route prendra la forme d’une citadine urbaine directement dérivée de la future Renault Twingo électrique comme le laisse entendre la marque : « un nouveau modèle électrique du segment A, construit sur la plateforme RGEV small de Renault Group et fabriqué en Europe. Développé en moins de 16 mois, ce véhicule incarne pleinement l’ADN de Dacia, avec un prix de départ inférieur à 18 000 €« .
Attendue très prochainement, cette nouveauté s’éloignera des rondeurs de sa cousine au losange pour adopter une silhouette de mini-SUV aux lignes plus anguleuses.
Le véritable argument de Dacia restera bien entendu le tarif. La marque vise un ticket d’entrée sous la barre des 18 000 euros. Surtout, et c’est un changement radical par rapport à la Spring, cette nouvelle voiture sera assemblée en Europe, sur les mêmes chaînes que la Twingo.
Cette relocalisation stratégique lui ouvrira de nouveau les portes du bonus écologique français, faisant mécaniquement chuter la facture finale sous les 15 000 euros pour le client final.
Sandero électrique et batterie LFP pour contrer Citroën
La suite du programme n’est pas encore officiellement détaillée, mais les contours se dessinent logiquement face à la pression du marché. Avec une Citroën ë-C3 qui attaque très fort sur le segment B (celui des citadines polyvalentes), Dacia se doit de répliquer. Une déclinaison 100 % électrique de la star Sandero, ou de sa version surélevée Stepway, est une étape incontournable.
Le constructeur annonce justement que la prochaine Sandero « proposera une gamme de motorisations entièrement multi-énergies, conçue pour répondre aux besoins des clients et parfaitement alignée sur la stratégie d’électrification de Dacia« .
Pour contenir les coûts sur ce type de véhicule, le constructeur fera très certainement appel à la technologie de batterie LFP (Lithium Fer Phosphate).
Le Duster 100 % électrique devra patienter
Reste à identifier le quatrième modèle qui viendra compléter cette gamme d’ici la fin de la décennie. S’agira-t-il du maintien d’une nouvelle génération de Spring, d’un modèle inédit issu du projet de mini-véhicule urbain Hipster, qui peut remplacer la Spring sur les lignes de production chinoise, ou d’un SUV compact totalement distinct de la Sandero Stepway pour investir le segment C ? Le communiqué de presse ne laisse rien paraître et ne mentionne même pas le Hipster.
Pour aller plus loin
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Une chose est sûre : le Duster ne fera pas partie de cette première vague 100 % électrique. Le passage du célèbre SUV à la batterie pure n’est pas techniquement et économiquement envisagé avant 2033. En attendant, pour son offensive sur les segments supérieurs (qui devront représenter un tiers de ses ventes d’ici 2030), Dacia continuera de capitaliser sur son expertise reconnue des motorisations bi-carburation essence / GPL et sur l’intégration massive du système hybride E-Tech, éprouvé par le groupe Renault.
Dacia promet « grâce à de nouveaux modèles hybrides et des solutions d’électrification intelligentes, les deux tiers des ventes de Dacia seront électrifiés« . On imagine alors très bien la technologie des prolongateurs d’autonomie (EREV / REEV) faire son apparition chez Dacia dans les années à venir, comme chez Renault, pour promettre jusqu’à 1 400 km d’autonomie.
En assumant cette transition rapide, Dacia applique sa recette historique au véhicule électrique : proposer l’essentiel au meilleur prix en mutualisant les organes techniques du groupe Renault. Reste à voir si ce positionnement européen saura endiguer la vague des constructeurs asiatiques sur le marché de l’entrée de gamme.
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