L’autonomie est sans doute le point qui fait le plus parler quand on évoque la voiture électrique. D’ailleurs, c’est bien souvent la première question que se posent les futurs propriétaires. Et c’est aussi un élément qui peut encore dissuader de nombreux acheteurs potentiels. Or, c’est en réalité un sujet très complexe, car tout un tas de paramètres entrent en jeu. Et pas seulement la taille de la batterie. On peut par exemple citer la chimie utilisée, mais aussi le poids de la voiture, ou encore son aérodynamisme.
D’autres éléments plus insoupçonnés ont aussi un impact. C’est le cas de la climatisation, ou encore des pneus. Et la chaîne Youtube Downshift vient de le confirmer, avec un test grandeur nature. Cette dernière a mis à l’épreuve la Hyundai Ioniq 5 N, dont l’autonomie homologuée est de seulement 356 kilomètres selon le cycle américain EPA. En Europe, elle est de 448 kilomètres WLTP. Un chiffre nettement plus bas que la version standard dotée d’une transmission intégrale.
Chez nous, celle-ci atteint les 495 kilomètres WLTP. Le youtubeur a voulu savoir quelle était la raison de cette différence. Certes, celle-ci peut s’expliquer par la consommation plus élevée, à cause des performances. Mais il s’est avéré que l’explication est en fait un peu différente. En effet, cet écart est surtout lié aux pneus. Pour mémoire, la version N a droit à des jantes de 21 pouces, chaussées de gommes Pirelli P Zero. Tandis que l’autre déclinaison se contente de jantes plus petites.
Un réel impact sur l’autonomie
Alors, le vidéaste Matt a eu une idée : remplacer les pneus ultra-adhérents de la Ioniq 5 N par des gommes Kumho Majesty 9 EV, conçues pour les véhicules électriques. Elles possèdent une résistance au roulement nettement plus faible pour optimiser la consommation. Sur un parcours mixte de 48 kilomètres, cette dernière est passée de 5,3 à 5,8 km/kWh. Mais le créateur de contenus est allé encore un peu plus loin.
Il a ainsi troqué les jantes de 21 pouces contre une monte de 20 pouces, chaussée de pneus toutes saisons Kumho Ecsta Sport. Dans cette configuration, la consommation est passée à 6 km/kWh sur le parcours mixte. Mais les résultats sont encore plus parlants sur autoroute. Dans la configuration d’origine, la voiture annonçait 4 km/kWh. Avec les jantes de 20 pouces, elle est passée à 4,5 km/kWh. Soit un gain de 12 % en termes d’efficacité sur autoroute.
A vrai dire, ce phénomène n’est pas nouveau, bien au contraire. D’ailleurs, nous avions déjà expliqué que la taille des jantes a un réel impact sur l’autonomie. Car plus le pneu est large, plus la résistance au roulement est grande. Ce qui fait grimper la consommation, comme l’avait par exemple prouvé le GMC Hummer EV. De plus, le design des roues est aussi important, et il doit être fait pour optimiser le Cx (coefficient de traînée). Par ailleurs, il faut prêter une attention particulière à la pression à l’usage.
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