Mazda et la voiture électrique, ça n’a jamais été vraiment la grande histoire d’amour. Après le MX-30 qui connaît une carrière pour le moins confidentielle, le constructeur japonais s’est associé au chinois Changan pour développer la Mazda 6e.
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Une berline très élégante avec un style résolument Mazda, mais avec les dessous d’une voiture chinoise puisque l’auto repose sur la plateforme EPA1 du groupe chinois, une plateforme utilisée notamment par plusieurs berlines : Deepal SL03, L07 et Nevo A07, distribuées en Chine et ses alentours.
Toujours est-il que Mazda va poursuivre son offensive électrique en Europe avec des produits désormais plus aboutis que le MX-30. Et au chapitre des SUV, le constructeur profite du Salon de Bruxelles pour nous présenter son CX-6e, la version SUV de la 6e en quelque sorte.
Une nouvelle vitrine technologique pour Mazda ?
Dès le premier regard, ce SUV électrique de 4,85 mètres impose sa présence, même si le langage stylistique Kodo parvient à alléger visuellement une silhouette qui reste imposante. La calandre en forme d’aile, rétroéclairée et s’animant à l’approche de la clé, donne le ton : on est face à un véhicule qui assume pleinement son statut de vitrine technologique.
Les détails ne manquent pas : caméras numériques à la place des rétroviseurs traditionnels (une première pour une Mazda de série), prise d’air intégrée au montant arrière pour optimiser les flux aérodynamiques, ou encore cette astucieuse appendice entre le capot et la calandre censée plaquer l’avant au sol. À l’arrière, la signature lumineuse effilée apporte une touche de modernité sans tomber dans l’excès.
Une salle de cinéma à l’intérieur ?
C’est en ouvrant la portière que l’effet wahou opère vraiment. Du moins pour les amateurs de technologies. L’auto embarque un écran géant de 26,45 pouces disposé de manière asymétrique sur la planche de bord.
Avec sa résolution 5K et ses commandes gestuelles, il témoigne de l’ambition de Mazda de jouer dans la cour des grands de l’électrique premium. Intelligent dans sa conception, il regroupe les fonctions essentielles côté conducteur pour faciliter l’accès, tandis que le passager peut profiter de son propre espace d’interaction.
Mazda oblige, la qualité de finition a l’air très correcte, avec des matériaux nobles qui font honneur au positionnement tarifaire. Les sièges au design futuriste arborent même un surprenant mariage violet et beige dans la version Takumi Plus.
L’espace aux places arrière s’avère généreux, et le coffre de 468 à 1 434 litres, complété par un coffre avant (frunk) de 80 litres, se montre exploitable au quotidien.
Des arguments face au Tesla Model Y ?
Techniquement, ce CX-6e mise sur la raison avec sa batterie LFP de 78 kWh alimentant un moteur arrière de 258 ch et 290 Nm de couple. Les performances restent honnêtes sans être transcendantes : 7,9 secondes pour le 0 à 100 km/h et près de 484 km d’autonomie théorique selon le cycle WLTP.
La recharge rapide à 195 kW permet de passer de 10 à 80 % de la batterie en 24 minutes, ce qui correspond aux standards actuels.
Le véritable atout de cette Mazda réside dans son prix de départ : 46 800 euros en finition « Takumi » et 49 800 euros pour la finition « Takumi Plus ». Un positionnement agressif qui la place légèrement sous un Tesla Model Y équivalente, tout en proposant une qualité perçue et une richesse d’équipement supérieures.
Produit en Chine via la joint-venture avec Changan, le Mazda CX-6e bénéficie d’une structure de coûts optimisée mais, évidemment, il échappe à toute aide gouvernementale en France. Ce qui n’est pas le cas du Model Y, fabriqué en Allemagne.
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