“L’hybride sera la dernière des options” : Mazda veut préserver l’âme de sa MX-5 avec des carburants de synthèse

Lorsque l’on parle de « voiture plaisir », la Mazda MX-5 est bien souvent la première a être évoquée. Il faut dire que celle qui est depuis des années le cabriolet le plus vendu à travers le monde possède de nombreux atouts. Légèreté, conception simple et boîte manuelle, pour ne citer qu’eux.

Et à l’heure où les autos deviennent de plus en plus lourdes et chères, la « Miata » reste l’une des dernières autos amusantes et abordables. Mais alors que l’actuelle version a été lancée en 2015, l’heure de son remplacement arrive désormais à grands pas.

Et les passionnés craignent désormais que le constructeur ne change radicalement la recette en lui imposant un moteur électrique. Que ces derniers se rassurent, ce ne sera pas le cas, et c’est le directeur du design de la marque, Jo Stenuit qui le confirme. Ce dernier a été interrogé par le média néerlandais AutoRAI, et il indique que plusieurs motorisations sont actuellement envisagées pour le roadster japonais. Pour l’heure, rien n’a encore été arrêté, mais l’une des pistes concerne l’utilisation du carburant de synthèse.

C’est ce qu’a confirmé Christian Schultze, responsable de la R&D européenne chez Mazda au média ItHome. Pour lui, le maintien d’une motorisation thermique serait la meilleure solution pour cette MX-5 NE. Mais afin de répondre aux normes d’émissions, le carburant synthétique serait un passage obligatoire.

Car si Bruxelles souhaite assouplir ses règles sur les autos thermiques en 2035, elles seront tout de même très strictes. Sur le papier, cette alternative offre de nombreux avantages, puisqu’elle permettrait au cabriolet de rester léger et de continuer à plaire aux puristes. Tout en abaissant ses émissions de CO2.

Un obstacle de taille

Et pour cause, ce type de carburant affiche une empreinte carbone réduite d’au moins 70 % par rapport à de l’essence classique. Et ce car il n’utilise que de l’eau et du CO2 pour être produit. Cependant, tout n’est pas rose non plus, et cette alternative n’est pas dénuée d’inconvénients. D’abord, et comme nous l’avions déjà expliqué, sa production nécessite une grande quantité d’électricité bas-carbone. Ainsi, la consommation de cette énergie est cinq fois supérieure à celle d’une voiture électrique pour une même distance parcourue.

De plus, il ne faut pas oublier un point très important : le prix. En décembre 2022, il fallait en effet compter pas moins de 50 000 livres pour un bidon de 20 litres. Ce qui équivaut à environ 2 825 euros du litres. Certes, certains constructeurs comme Porsche espèrent passer sous les deux euros du litre. Mais pour cela, les pouvoirs publics vont probablement devoir mettre la main à la poche. De plus, un tarif aussi élevé serait contre-productif pour la Mazda MX-5, qui reste une auto relativement abordable et grand public.

Or, nul doute qu’aucun client ne serait prêt à dépenser des sommes aussi élevées dans un plein de carburant. Mais le constructeur envisage aussi une autre solution, si les carburants synthétiques ne sont pas encore prêts à être largement adoptés. Il devrait privilégier une solution d’électrification, qui serait la plus légère possible.

Mais pour le moment, rien n’a été confirmé, alors que Christian Schultze explique que « nous recherchons une solution techniquement réalisable, performante, raisonnablement légère et entièrement conforme à la réglementation, ce qui est loin d’être une mince affaire ».