En octobre dernier, Tesla lançait le Model Y Standard. Une version dépouillée, sans toit vitré visible, avec un équipement allégé, pour passer sous la barre des 40 000 €.
Aujourd’hui, la marque brouille encore les pistes. Cette finition basique est désormais disponible avec la grosse batterie (Grande Autonomie).
On obtient désormais un mélange détonant entre austérité et endurance. Avec 657 km d’autonomie WLTP, c’est tout simplement l’autonomie la plus élevée de la gamme actuelle. Mais à 44 990 €, le calcul n’est pas si évident qu’il en a l’air.
Pour comparer, la version Premium Grande Autonomie Propulsion, celle que vous connaissiez jusqu’ici, plafonne à 622 km car elle est montée d’office en 19 pouces. On gagne donc 35 km théoriques juste en jouant sur la configuration.
L’autre bonne nouvelle, c’est la charge. Qui dit grosse batterie, dit chimie différente de la version de base. On oublie la limite des 170 kW de la petite batterie LFP. Ici, la puissance de charge grimpe à 250 kW. C’est un argument de poids pour les gros rouleurs.
Mais vous perdez quoi pour combien ?
Faisons les comptes. C’est 5 000 € de plus que la version Standard de base (39 990 €). Pour gagner 123 km d’autonomie et la charge rapide ? Pourquoi pas. C’est cher le kWh, mais ça peut se justifier si vous traversez la France tous les week-ends.
Le vrai souci, c’est quand on regarde au-dessus. Ce nouveau modèle ne coûte que 2 000 € de moins que la version Premium Grande Autonomie (46 990 €). Et pour cette « petite » économie, la liste des renoncements est longue comme le bras.
En choisissant cette version Standard, vous perdez :
- L’écran arrière de 8 pouces (adieu YouTube pour les enfants)
- Les sièges ventilés (bon courage en été)
- Le toit en verre panoramique (il est recouvert de tissu à l’intérieur, ambiance cave assurée)
- L’éclairage d’ambiance
- Le volant électrique
Vous perdez même en confort de conduite, puisque la suspension est une version « simplifiée » par rapport à la Premium.
Alors, à qui s’adresse vraiment ce modèle ? La réponse est simple : aux professionnels. Si vous êtes chauffeur VTC ou taxi, l’équation est différente. L’écran arrière ? Les passagers n’en ont pas besoin. Le toit vitré ? Il chauffe l’habitacle. Les jantes 19 pouces ? Elles coûtent plus cher en pneus et réduisent la marge. Pour un usage intensif et utilitaire, ce Model Y à 657 km d’autonomie est une machine de guerre. C’est l’outil de travail rationnel par excellence.
Pour le particulier, c’est plus compliqué. Économiser 2 000 € sur un achat à 45 000 € pour se priver du toit vitré, qui est quand même la signature de Tesla, et des sièges ventilés me semble être une erreur. La valeur de revente risque d’ailleurs d’en prendre un coup.
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