Le Mini Countryman électrique évolue pour enfin dépasser les 500 km d’autonomie : voici ce qui change

Si Mini ne propose pas une gamme de voitures électriques très vaste, contrairement à certains de ses rivaux, elle ne fait pas l’impasse sur cette motorisation pour autant. D’ailleurs, sa citadine, la Cooper SE, rencontre un certain succès. Elle avait été la 6ème voiture zéro-émission (à l’échappement) la plus vendue en France sur l’ensemble de l’année 2025.

Quelques améliorations pour le Countryman

Mais ce n’est pas tout. Car le constructeur britannique commercialise aussi un SUV plus imposant, afin de rivaliser avec les Renault Scénic E-Tech et autres Peugeot e-3008. Il s’agit du Countryman, dont l’actuelle génération avait été dévoilée en 2023, lors du Salon de Munich. Et voilà qu’en ce début d’année 2026, le mastodonte de la gamme s’offre quelques petites évolutions, afin de rester dans l’air du temps. C’est ce que nous indique le constructeur dans son communiqué officiel tout juste publié.

Au premier abord, les changements ne sont pas vraiment évidents. Et pour cause, le style n’a pas été retravaillé, car il ne s’agit pas ici d’un restylage. Ainsi, nous retrouvons le dessin que l’on connaît déjà bien, avec sa face avant très imposante et sa calandre rectangulaire. Cette dernière est pour mémoire entourée de petits feux assez géométriques également, et à LED. Le constructeur rappelle que le Cx (coefficient de traînée) est affiché à 0,26. C’est un peu moins bien que les 0,23 de la Tesla Model Y, mais cela reste tout à fait correct.

Pour rappel, cette valeur a un impact direct sur la consommation et l’autonomie. Et justement, cette dernière a été revue à la hausse sur le SUV électrique anglais. Désormais, celui-ci peut parcourir jusqu’à 501 kilomètres dans sa version E à deux roues motrices selon le cycle WLTP. Jusqu’alors, elle était limitée à seulement 462 kilomètres. Une petite hausse qui devrait permettre de rassurer les potentiels clients, qui restent encore freinés par l’autonomie des voitures électriques. Et ce n’est pas tout, car celle de la version SE All4 progresse aussi.

Celle-ci est affichée à 467 kilomètres WLTP, contre 433 kilomètres sur la précédente version. À noter que cette finition se distingue par la présence d’une transmission intégrale, dont les deux moteurs et le poids en hausse expliquent pourquoi la distance parcourue est inférieure. Le constructeur indique que les deux versions affichent une consommation respective située entre 14,7 et 17,4 kWh/100 km.

Une nouvelle technologie

Pour augmenter l’autonomie de son Countryman, Mini lui a apporté quelques petites améliorations sous son capot. Le SUV électrique s’offre les services d’un tout nouvel onduleur en carbure de silicium (SiC). Ce dernier est chargé de garantir une conversion d’énergie particulièrement efficiente en toutes circonstances. Ce qui permet notamment de réduire les pertes de puissance lors des hautes sollicitations. Mais ce n’est pas tout, car la capacité nette de la batterie a aussi été revue à la hausse. Elle passe désormais de 64,6 à 65,2 kWh.

Enfin, cette nouvelle version s’offre des roulements de roue à faible friction sur l’essieu. Ce qui permet de réduire la résistance, et d’améliorer encore un peu l’efficience globale du véhicule. En ce qui concerne la recharge, rien ne bouge, puisqu’il faut compter moins de 30 minutes pour passer de 10 à 80 %. Si cela n’a pas été précisé, la puissance pouvant être encaissée par la batterie devrait donc toujours être limitée à 130 kW. Elle culmine à 22 kW en courant alternatif.

Le SUV s’offre aussi les services de la conduite autonome de niveau 2, qui peut être utilisée sur l’autoroute. À bord, il a droit à un grand écran tactile circulaire de 24 centimètres de diamètre, que nous avions déjà pu découvrir lors de notre prise en main. À noter que la puissance n’évolue pas : le Countryman E revendique 204 chevaux pour 250 Nm ; la version SE, coiffant le catalogue, peut quant à elle atteindre les 313 chevaux pour un couple de 494 Nm.