Cet essai montre l’impressionnante autonomie du prochain Porsche Taycan électrique

Porsche est sur le point de mettre à jour le Taycan, sa première voiture électrique. Et semble s'être attaqué à son point faible, avec une consommation en baisse. Bonus : la charge est encore plus rapide !

Pour une première voiture électrique, le Porsche Taycan fut une franche réussite. Extrêmement rapide et très agréable à conduire, le Taycan était une véritable Porsche.

Il n’en restait qu’elle n’était pas parfaite. Sa consommation, par exemple, n’était pas au niveau de ses meilleures concurrentes (Tesla Model S en tête). Une mise à jour (un restylage) semble toutefois imminente, et la marque allemande vient de commencer à communiquer sur ce Taycan « 2.0 ». Au programme, une consommation en baisse et une recharge encore plus rapide !

Un test d’autonomie grandeur nature

Pour cette communication en amont de la présentation officielle, Porsche a utilisé la même technique que pour son Macan : réaliser un test d’autonomie sur route ouverte, de quoi obtenir un résultat bien concret.

Et le communiqué de presse avance un chiffre assez remarquable, avec 587 km réalisés en une seule charge à bord d’un Taycan équipé de la plus grosse batterie. Pour rappel, le Taycan le plus efficient actuellement peut parcourir 512 km selon le cycle WLTP. Partant de là, deux solutions : ou bien la consommation a drastiquement baissé, ou bien la capacité de la batterie (de 83,7 kWh net actuellement) a augmenté… Ou peut-être les deux à la fois ? Porsche n’en dit pas plus.

Ce qui est intéressant, c’est que des médias ont également pu faire partie du test. Le site internet américain Edmunds, par exemple, a pu comparer avec une version actuelle. Ils ont parcouru 552 km à bord d’une version 4S à 88,5 km/h de moyenne en conditions « normales », comprenant une climatisation réglée à 22°C.

C’est un sacré gap par rapport à la 4S d’aujourd’hui, puisqu’Edmunds l’avait mesuré à 519 km avec une vitesse moyenne inférieure. En termes de consommation, le prototype affichait 17,5 kWh/100 km contre 20,1 kWh/100 km pour le modèle actuel, une sacrée baisse, rendant le Taycan beaucoup plus compétitif sur ce sujet.

Une recharge encore plus rapide !

Ce gain d’autonomie n’est pas la seule amélioration du Taycan cuvée 2024 : la recharge est également améliorée. Pour rappel, la Porsche électrique reçoit une architecture 800 volts et peut actuellement recevoir jusqu’à 270 kW de puissance, de quoi faire un 5 → 80 % en 22,5 minutes, ce qui est très rapide.

Une recharge manifestement améliorée, puisque Porsche indique une puissance maximale « bien au-delà des 300 kW » sur cette nouvelle version, de quoi réaliser un 10 → 80 % « sous les 20 minutes ». Edmunds a également pu tester cette recharge, et confirme les dires de la marque : le chargeur a indiqué monter jusqu’à 332 kW, et a réalisé un 6 → 83 % en 20 minutes pile !

Cela a permis d’estimer la capacité de la batterie. Comme ces 77 % ont permis de gagner 83 kWh, Edmunds estime que la batterie serait d’une capacité totale d’environ 98 kWh net. Le Macan affiche 95 kWh net, serait-ce le même pack ?

Beaucoup de points en suspens

Nous n’en saurons pas plus. Ce nouveau Taycan recevra-t-il le système de partage de la puissance sur une borne 400 volts du Macan ? Peut-on espérer l’arrivée de Google Automotive ? Qu’en est-il de ce mystérieux prototype qui a pulvérisé le record du Nürburgring début 2024 ? Quelles sont les caractéristiques techniques exactes ? Y a-t-il des évolutions en termes de style ?

Nous n’en saurons pas plus, mais l’officialisation de ce restylage serait imminent. On vous tiendra bien entendu au courant.