Voici l’intérieur de la nouvelle Porsche Cayenne électrique, avec un élément inédit dans l’industrie

Porsche ne se contente pas d’empiler des écrans, elle revoit l’architecture même du poste de conduite autour d’un grand « Flow Display » courbé (on peut même dire plié) avec son nouveau Cayenne électrique que nous avons pu découvrir en Allemagne il y a quelques jours.

L’idée n’est pas d’en mettre « toujours plus », mais de créer une surface continue qui relie instrumentation, infodivertissement et commandes, avec un rendu plus lisible et plus cohérent que les simples dalles côte à côte. C’est la plus large surface d’affichage continue jamais proposée dans une Porsche, et c’est l’élément inédit qui donne son identité à cet intérieur.

L’écran le plus large jamais intégré dans une Porsche

Devant le conducteur, le combiné d’instrumentation affiche 14,25 pouces en OLED, avec les informations liées à la motorisation, la navigation et les aides à la conduite.

Côté passager, un écran 14,9 pouces permet l’accès aux applications et même au streaming vidéo « pendant la conduite » sans distraire le conducteur, grâce au filtrage d’angle.

L’ensemble est surplombé pour la première fois d’un affichage tête haute en réalité augmentée, qui projette flèches de navigation et guidage de voie dans le champ de vision, pour une surface « perçue » équivalente à 87 pouces.

Ces trois éléments structurent l’expérience « tout-écran »… sans renoncer aux commandes physiques importantes sous le Flow Display (température, volume, etc.) qui pour sa part se limite à une diagonale de 12,25 pouces.

La planche de bord conserve quelques repères du Cayenne thermique, comme la poignée centrale emblématique, mais l’ensemble paraît plus épuré et mieux aligné avec l’image high-tech des modèles électriques. Porsche insiste aussi sur un équilibre entre les commandes physiques et tactiles, un sujet sensible à l’heure où beaucoup de constructeurs cèdent à la tentation du tout-écran.

Un immense toit panoramique

Le toit panoramique fait aussi sa révolution. Porsche parle du plus grand toit vitré jamais monté sur l’un de ses modèles, ouvrant sur l’avant comme un toit coulissant classique, et surtout doté d’un contrôle de lumière variable par film à cristaux liquides : on passe de « Clear » à « Matte » en un geste, avec deux niveaux intermédiaires (opacité ~40 % et ~60 %). De quoi jouer sur la luminosité et la chaleur sans rideau occultant, et sans bruit mécanique.

Le confort progresse à tous les étages. Les sièges arrière deviennent électriques de série, avec davantage d’espace perçu à bord. Surtout, Porsche inaugure un système de « surfaces chauffantes » : au lieu de se limiter aux assises et dossiers, la chaleur diffuse désormais par grandes zones de contact (accoudoirs, panneaux de porte) pour une sensation plus homogène et plus efficiente qu’un chauffage d’air seul.

L’ambiance est orchestrée par des « Mood Modes » qui synchronisent éclairage, climatisation, audio et fonctions de siège selon le contexte (détente, concentration, conduite dynamique).

Un logiciel boosté à l’IA (mais pas que)

Côté logiciel, Porsche introduit un assistant vocal dopé à l’IA. Il comprend des instructions complexes et des relances naturelles sans répéter le mot d’activation, pilote les fonctions de confort (clim, chauffage de sièges, ambiances lumineuses) et gère navigation et médias en langage courant.

La marque ajoute aussi une Themes App : l’utilisateur peut harmoniser les couleurs de toutes les surfaces numériques (Flow Display, combiné, écrans secondaires) en quelques tapotements.

Enfin, le Porsche Digital Key passe sur UWB : smartphone ou montre ouvrent/verrouillent automatiquement, et la clé peut être partagée avec jusqu’à sept personnes via le portefeuille numérique.

Si le Porsche Cayenne électrique vous intéresse, nous avons également pu rouler à bord sur circuit, et détaillons notre expérience (ainsi que les technologies) dans un article dédié.