Voici les meilleurs et les pires écrans intégrés aux voitures selon ce classement de 21 modèles

À l’heure actuelle, il n’existe quasiment plus aucune voiture qui soit dépourvue d’écran tactile. À vrai dire, ces derniers ont pris de plus en plus d’importance au fil des années. Toujours plus grands, ils intègrent aussi toujours plus de fonctionnalités. Et désormais, ils sont quasiment indispensables pour tout faire à bord de son auto. Qu’il s’agisse de chercher sa destination, d’écouter de la musique ou parfois même de régler ses rétroviseurs ou d’ouvrir la boîte à gants.

En parallèle, les boutons physiques ont tendance à disparaître au détriment de la sécurité, comme le déplorent de très nombreux spécialistes. Et justement, début septembre 2026, le média What Car ? s’est intéressé à ces dalles tactiles, désormais omniprésentes. Il a ainsi voulu savoir quels modèles proposent les interfaces les plus faciles à utiliser.

Pour cela, il a comparé pas moins de 21 voitures, et les a soumises à un protocole d’essai très strict. Équipé de lunettes Tobii Glasses 3, l’essayeur devait effectuer quatre tâches bien distinctes : changer de station de radio, modifier la température, activer le siège chauffant pour le conducteur et programmer le GPS.

Les lunettes étaient quant à elles chargées de suivre le mouvement du regard du conducteur, le diamètre de la pupille et la fréquence de ses clignements des yeux afin de déterminer quel système d’infodivertissement est le plus efficace.

Il ressort que régler le GPS à l’écran peut obliger à quitter la route du regard jusqu’à 74 secondes au total, dans le pire des cas. Et seulement 4 véhicules permettent de rester sous les 2 secondes d’inattention d’affilée et 12 secondes cumulées pour effectuer une tâche.

Renault en haut du classement

Mais quels sont réellement les bons et les mauvais élèves sur le marché ? Eh bien le média a justement établi un classement complet. Et cocorico, c’est une voiture française qui arrive sur la première marche du podium. Il s’agit de la Renault 4 E-Tech, avec son système multimédia OpenR Link. Pour mémoire, celui-ci est aussi partagé avec la R5 E-Tech, entre autres.

L’écran de 10,1 pouces a été plébiscité pour son orientation vers le conducteur et sa commande vocale réactive. De plus, l’essayeur a noté la présence « d’interrupteurs physiques intuitifs » pour la climatisation.

La commande vocale explique en grande partie ce classement. Dans la Renault 4, changer de station de radio à la voix ne demande que 3 secondes, contre 81 secondes dans un Genesis GV60, dépourvu de commande vocale pour l’autoradio. C’est justement cette rapidité qui a permis à la citadine française de creuser l’écart sur ses rivales.

En 2e place, nous retrouvons le Mercedes GLB avec son système MBUX. Là encore, c’est l’assistance vocale basée sur les IA de Google et Microsoft qui a été particulièrement appréciée.

Enfin, 3e modèle sur le podium, la Tesla Model Y, qui obtient elle aussi les cinq étoiles. Et ce même si le SUV électrique est quasiment totalement dépourvu de boutons physiques.

Juste en dessous, nous retrouvons la Mini Cooper Electric, puis le Volkswagen T-Roc. Et ce alors que la firme allemande veut bannir le tout-tactile dans ses prochaines autos.

Du côté des cancres, c’est Honda qui arrive en tête, avec son HR-V. Ce dernier aura nécessité pas moins de 80 secondes pour tenter de régler le GPS à la voix, sans que l’essayeur y parvienne. Suzuki fait à peine mieux avec son e-Vitara, qui agace par ses « temps de réponse d’une lenteur exaspérante ».

Les deux marques obtiennent une seule étoile. Juste au-dessus, nous retrouvons la nouvelle MG IM 5, le Ford Ranger ainsi que la BYD Sealion 5 DM-i, qui n’ont que trois étoiles.