Le constructeur américain Rivian vient de franchir une étape cruciale de son histoire. Après des années de développement et de rumeurs, l’entreprise a officiellement détaillé la gamme complète et les prix de son R2 comme on peut le découvrir dans un communiqué de presse.
Ce SUV électrique de taille moyenne porte sur ses épaules la lourde tâche de démocratiser la marque. Jusqu’ici cantonnée à des véhicules très haut de gamme et imposants avec sa série R1 (R1T et R1S), Rivian s’attaque désormais au cœur du marché avec un véhicule aux dimensions plus adaptées, reposant sur un empattement réduit à 2,93 mètres et une longueur de 4,721 mètres. De quoi s’attaquer frontalement au Tesla Model Y.
À partir de 45 000 €… mais plus tard
Dès le printemps 2026, les premiers clients américains pourront mettre la main sur la version la plus musclée, baptisée Performance. Proposée à partir de 57 990 dollars avec un pack de lancement exclusif, cette déclinaison s’appuie sur une transmission intégrale à deux moteurs développant la bagatelle de 656 chevaux.
De quoi abattre le 0 à 60 mph, soit environ 0 à 96 km/h, en seulement 3,6 secondes. Cette version sera suivie fin 2026 par une déclinaison Premium, toujours en transmission intégrale mais légèrement assagie à 450 chevaux, affichée à 53 990 dollars.
Il faudra faire preuve d’un peu plus de patience pour les modèles propulsion, plus accessibles. La version Standard Long Range débarquera au premier semestre 2027 pour 48 490 dollars, tandis que le modèle de base, véritable promesse de la marque à 45 000 dollars, n’arrivera qu’à la fin de l’année 2027, avec une batterie plus petite.
Un calendrier échelonné qui permet à Rivian de sécuriser ses marges avec les modèles les plus onéreux avant de monter en cadence de production. Pour y voir plus clair, voici un récapitulatif des caractéristiques techniques des différentes versions annoncées :
| Caractéristique | Performance | Premium | Standard Long Range | Standard |
| Motorisation | Intégrale (2 moteurs) | Intégrale (2 moteurs) | Propulsion (1 moteur) | Propulsion (1 moteur) |
| Puissance | 656 ch | 450 ch | 350 ch | 350 ch |
| 0-96 km/h | 3,6 s | 4,6 s | 5,9 s | 5,9 s |
| Autonomie EPA | 330 miles (EPA) | 330 miles (EPA) | 345 miles (Est. Rivian) | 275+ miles (Est. Rivian) |
| Autonomie WLTP (est) | 610 km | 610 km | 635 km | 500 km |
| Batterie | 87,9 kWh | 87,9 kWh | 87,9 kWh | – |
| Prix | 57 990 $ | 53 990$ | 48 490 $ | 45 000$ |
| Disponibilité USA | Printemps 2026 | Fin 2026 | Début 2027 | Fin 2027 |
La question de l’autonomie est évidemment centrale sur ce segment. Rivian annonce 330 miles d’autonomie pour ses versions à transmission intégrale, selon la norme américaine EPA. Il est important de rappeler que ce cycle d’homologation est environ 15 % plus sévère que notre norme européenne WLTP.
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Dans nos contrées, ces 330 miles se traduiraient donc par une autonomie théorique dépassant confortablement les 600 kilomètres. Pour la recharge, Rivian promet un passage de 10 à 80 % en 29 minutes.
Le Rivian R2 face au Tesla Model Y
Si l’on confronte directement les fiches techniques, le Rivian R2 se pose en challenger très sérieux face au Tesla Model Y. Côté autonomie, la version Premium à transmission intégrale du R2 fait jeu égal avec l’actuel Model Y Grande Autonomie, tout comme sur l’exercice de la recharge rapide, bien que la consommation soit un peu plus élevée chez Rivian, du fait de son design plus cubique.
C’est donc sur la philosophie, l’équipement et l’usage que le R2 compte creuser l’écart. Les premiers retours de la presse américaine sont d’ailleurs très clairs sur ce point. Le média spécialisé Electrek souligne que le Model Y a du souci à se faire face à cette proposition. Avec une garde au sol généreuse de 24,3 centimètres, soit près de huit centimètres de plus que son rival californien, le SUV de Rivian s’éloigne du pragmatisme urbain de Tesla pour jouer la carte du vrai véhicule d’aventure.
Pour aller plus loin
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Une voiture pensée pour l’aventure
Ce positionnement « outdoor » n’est pas qu’une façade marketing, il se traduit par une multitude de petits détails qui font la signature de la marque.
Le R2 propose par exemple une vitre arrière qui se baisse entièrement et disparaît dans le hayon. Couplée à la possibilité de rabattre les sièges arrière à plat, cette fonctionnalité permet d’y glisser facilement une planche de surf ou de dormir à la belle étoile avec une aération optimale.
L’habitacle se veut extrêmement pratique avec deux boîtes à gants, la fameuse lampe torche Rivian toujours dissimulée dans la portière du conducteur, et un coffre avant (frunk) d’environ 147 litres capable d’accueillir une valise cabine et un gros sac à dos.
L’esthétique globale est soignée, avec de nouvelles teintes de carrosserie inspirées de la nature comme le bleu Catalina Cove, l’argent Esker Silver ou le gris Half Moon Grey, et des jantes allant de 19 à 21 pouces.
À l’intérieur, Rivian a fait le choix du minimalisme chaleureux en utilisant du bois de bouleau recyclé et des textiles organiques, déclinés en ambiances claires ou sombres.
Une voiture très orientée tech
Mais le R2 n’est pas qu’un habile baroudeur, c’est aussi un concentré de technologies. Rivian a repensé l’interaction avec le véhicule en intégrant de nouvelles molettes haptiques sur le volant. Ces commandes dynamiques permettent de faire défiler, pousser, tirer et incliner avec un retour physique distinct, offrant une navigation intuitive sur les deux écrans numériques sans avoir à quitter la route des yeux.
La puissance de calcul embarquée fait également un bond en avant spectaculaire. Le véhicule est bardé de 11 caméras HDR et de cinq radars, le tout analysé par un ordinateur de bord capable d’effectuer 200 mille milliards d’opérations par seconde. Cette débauche de puissance sert notamment le nouvel assistant vocal de Rivian, capable de fonctionner localement même sans connexion internet, mais aussi le système Autonomy+.
Cette conduite autonome de niveau 2+, permettant de lâcher le volant sur plus de 5,6 millions de kilomètres de routes en Amérique du Nord, est intégrée de série sur le plan matériel. En revanche, il faudra passer à la caisse pour l’activer logiciellement, moyennant un abonnement de 49,99 dollars par mois ou un achat définitif de 2 500 dollars, après une période d’essai de 60 jours.
Et pour l’Europe ?
Le gabarit plus contenu de ce R2 en faisait le candidat idéal pour lancer véritablement la marque en Europe. Initialement, une commercialisation sur le Vieux Continent était d’ailleurs envisagée pour 2027. Mais face à ce nouveau calendrier américain qui repousse la version de base à la fin de l’année 2027, la donne semble avoir changé.
Rivian ayant récemment et discrètement retiré la mention de l’année 2027 pour son lancement européen de ses communications officielles, tout porte à croire qu’il faudra s’armer de patience. Il est désormais très probable que nous devions attendre 2028, au plus tôt, pour voir ce séduisant et très complet SUV électrique poser ses roues sur nos routes.
Mais le plus gros problème de Rivian pourrait bien être Tesla, dont la nouvelle Model Y Standard a baissé le ticket d’entrée de 45 000 dollars à 39 000 dollars aux États-Unis, soit 37 000 euros en Europe, avant bonus. Il sera donc difficile pour Rivian de rivaliser sur le tarif.
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