Consommation record et 615 km d’autonomie : le Rivian R2 donne une leçon au Tesla Model Y Performance

Le constructeur américain Rivian a toujours eu de grandes ambitions face à Tesla. Avec les récentes fuites des documents de certification américains, nous avons enfin une idée plus précise des capacités réelles de son futur SUV compact.

Les chiffres révèlent que le Rivian R2, une voiture électrique très attendue, fait mieux que se défendre face au best-seller d’Elon Musk. Il le surpasse même sur un terrain où Tesla régnait jusqu’ici en maître : l’efficience énergétique.

Les premiers essais des médias américains laissaient déjà entendre que la marque tenait un concurrent très sérieux pour le Model Y, et les données techniques d’homologation viennent désormais appuyer ce ressenti avec des données objectives.

L’efficience énergétique, le nouveau point fort de Rivian ?

Selon les documents de l’agence environnementale américaine publiés sur les forums de la marque et analysés par les médias américains InsideEVs et Electrek, le R2 dans sa version Performance équipée de jantes de 21 pouces parvient à parcourir 335 miles (539 km) sur une seule charge.

Ce chiffre est mesuré selon la norme EPA, le standard américain particulièrement strict en matière d’homologation. Pour notre marché, il faut garder en tête qu’en norme WLTP, on peut s’attendre à environ 15 % d’autonomie théorique supplémentaire. On peut donc estimer l’autonomie européenne de cette version à un peu plus de 615 kilomètres.

La nouvelle information ne réside pas seulement dans l’autonomie totale, qui avait été partiellement esquissée lors de la présentation officielle du véhicule, mais plutôt dans la maîtrise de la consommation. Avec une batterie dont la capacité utile est certifiée à 88,67 kWh selon les documents, le SUV de Rivian affiche une consommation moyenne d’environ 16,5 kWh aux 100 kilomètres.

Pour mettre ce chiffre en perspective, le Tesla Model Y Performance, équipé de jantes de taille identique, affiche une consommation de 32 kWh pour 100 miles selon l’EPA, ce qui se traduit par près de 19,9 kWh aux 100 kilomètres.

Concrètement, le modèle de Rivian réclame moins d’énergie à sa batterie pour parcourir la même distance que son rival texan. Mais attention, car il est très probable que Tesla reste maître de l’efficience avec les Model Y non Performance, en comparant aux futures déclinaisons du Rivian R2, dotées d’un seul moteur.

Le choix des pneumatiques a par ailleurs un impact direct sur ces performances. Si l’acheteur opte pour les jantes de 20 pouces chaussées de pneus tout-terrain, l’autonomie certifiée EPA descend à 314 miles, soit environ 505 kilomètres. La résistance au roulement inévitablement accrue des gommes sculptées augmente logiquement la consommation du véhicule.

Charge rapide et pompe à chaleur de série

Au-delà de la consommation en roulage, les documents d’homologation s’attardent sur les capacités de recharge du SUV. Le Rivian R2 accepte une puissance de charge rapide en courant continu pouvant atteindre un pic situé entre 210 et 217 kW, avec un 10 à 80 % réalisé en 29 minutes selon Rivian.

Si cette valeur brute n’atteint pas les sommets de certains concurrents fonctionnant sous une architecture 800 volts, le constructeur assume totalement cette stratégie technique. Sur les longs trajets, l’enjeu réel se situe dans la courbe de recharge : maintenir une puissance moyenne élevée sur l’ensemble de la session est bien plus efficace pour réduire le temps d’arrêt qu’un pic éphémère de quelques minutes en début de charge.

Sauf que d’un point de vue concurrentiel, la plupart des constructeurs chinois font largement mieux. Il n’y a qu’à citer BYD, avec sa recharge de 10 à 80 % en 6 minutes seulement. Ou même Porsche en Europe, qui tourne autour des 15 minutes sur le même exercice.

Et la pompe à chaleur ?

Un point de détail dans les rapports de l’EPA a toutefois provoqué l’inquiétude des futurs clients : la mention d’un système de climatisation classique, laissant supposer l’absence de pompe à chaleur sur le véhicule testé.

Cet équipement est pourtant devenu incontournable pour préserver l’autonomie par temps froid, car il utilise intelligemment les calories de l’air ambiant pour chauffer l’habitacle au lieu de puiser massivement dans la batterie avec de simples résistances électriques.

La déclaration d’un porte-parole de Rivian rapportée par Electrek rassure : « les modèles R2 de la série « Launch Edition » seront équipés d’une pompe à chaleur« . Les premiers modèles livrés aux clients seront donc bien équipés d’une pompe à chaleur, garantissant ainsi le maintien de cette bonne efficience en conditions hivernales.

Il est toutefois possible que les modèles moins chers soient dépourvus de cet équipement. D’autant plus que Rivian a mis énormément de temps avant d’intégrer la pompe à chaleur à ses R1T et R1S. Il est vrai que le climat californien peut facilement s’en passer.

Une commercialisation qui se précise, sauf pour l’Europe

Les livraisons du Rivian R2 débuteront dans les prochaines semaines aux États-Unis, en commençant par cette fameuse version Launch Edition dont le tarif démarrera à 59 485 dollars.

Des déclinaisons plus accessibles, équipées d’un ou deux moteurs et d’une batterie de plus petite capacité, suivront progressivement jusqu’à la fin de l’année. La version d’entrée de gamme est ainsi attendue autour de 46 495 dollars.

Si ces caractéristiques techniques font du R2 un rival face au rouleau compresseur de Tesla aux États-Unis, les automobilistes français vont devoir s’armer de patience. Alors que la marque ambitionnait initialement de commercialiser ce modèle sur le Vieux Continent en 2027, de récentes modifications sur le site officiel américain ont fait disparaître toute mention à une arrivée européenne, semant le doute sur le calendrier réel du constructeur.